山雨欲來風(fēng)滿樓。奇瑞汽車蕪湖總部，裁員的傳言正不斷發(fā)酵。“聽說董事長（尹同躍）要裁6000人。”蕪湖經(jīng)濟開發(fā)區(qū)長春路微車研究院門口，入職2年的員工李明（化名）對本報記者表示。

　　連續(xù)數(shù)年主營虧損壓力之下，奇瑞汽車今年4月宣布了龐大的重組計劃，內(nèi)容包括精簡機構(gòu)、廢除多品牌戰(zhàn)略、裁撤冗余項目。奇瑞汽車內(nèi)部人士對本報記者證實，伴隨著項目精簡，過去兩年里奇瑞汽車員工數(shù)量已減少約9000人；目前仍有進一步縮減員工的計劃。

　　在奇瑞汽車董事長尹同躍看來，此次變革關(guān)系奇瑞生死存亡。“我們已經(jīng)做了很大的調(diào)整，已經(jīng)革了半條命。一帆風(fēng)順的變革不叫變革，變革一定會流血，一定會非常痛苦。”尹同躍接受媒體采訪時表示。

　　痛苦變革

　　蕪湖經(jīng)濟開發(fā)區(qū)龍山隧道北側(cè)，2010年建成的奇瑞試驗技術(shù)中心、乘用車第五工廠、備件公司、售后服務(wù)總部均坐落于此。與長春路老廠不同，龍山隧道片區(qū)雖然道路寬廣平坦，但鮮有運送車輛和物料的物流車往來，觸目之處頗為冷清。

　　乘用車第五工廠發(fā)動機生產(chǎn)線一名員工介紹，乘用車五廠設(shè)計產(chǎn)能15萬輛，原本是用來生產(chǎn)中高端車，但截至目前僅建有沖壓車間。汽車工廠傳統(tǒng)四大工藝中的焊裝、涂裝和總裝車間僅有部分設(shè)備到位，處于閑置狀態(tài)。

　　產(chǎn)能閑置是奇瑞汽車當(dāng)前面臨的問題。奇瑞汽車目前在國內(nèi)已建成5個乘用車工廠（不含合資項目），分別為蕪湖一廠、二廠、三廠、五廠、大連工廠；另有開封微車工廠、鄂爾多斯工廠在建；已建成的產(chǎn)能總計100萬輛。但2010年至今奇瑞銷量呈下滑態(tài)勢，2012年僅售出56.3萬輛汽車，超過40%的產(chǎn)能閑置。

　　2012年9月起奇瑞汽車內(nèi)部實施新的薪酬體制，生產(chǎn)線工人全勤獎金的基數(shù)調(diào)整為22個工作日考核。李明介紹，由于產(chǎn)量下滑，多數(shù)生產(chǎn)線員工很難完成22個工作日的工作量。4月份工資只發(fā)了1900元，較加班密集時下降了30%。

　　裁撤機構(gòu)在同時進行。此前，在多品牌戰(zhàn)略推動下，奇瑞汽車組建了奇瑞、麒麟和開瑞三個銷售公司和四個單獨品牌的銷售體系。為了應(yīng)對新品牌對產(chǎn)品的渴求，奇瑞汽車研發(fā)機構(gòu)迅速膨脹，最終分成了汽車研究總院、乘用車工程研究一、二、三院、商用車研究院等幾個獨立的研發(fā)機構(gòu)，每個機構(gòu)下各自設(shè)有車身、底盤、內(nèi)外飾等五大分支機構(gòu)。接近奇瑞汽車研發(fā)部門的一位人士對記者表示，奇瑞汽車研發(fā)人員最多時超過6000人，同時在研產(chǎn)品項目120多個。

　　奇瑞汽車研發(fā)的新車型數(shù)量激增，但成功的車型卻不算多。本次變革中銷售體系與研發(fā)機構(gòu)均為調(diào)整重點，2011年4月，奇瑞撤銷了威麟事業(yè)部；2012年6月底，奇瑞又將旗云銷售公司并入奇瑞銷售總公司；開瑞微車剝離到奇瑞控股有限公司。研發(fā)層面，奇瑞汽車取消了原有的乘用車工程研究一、二、三院和商用車研究院，重新劃分為項目開發(fā)中心和技術(shù)中心兩大部門；2010年成立的汽車工程中心也并入研究總院，變更為試驗與整車工程技術(shù)院。

　　尹同躍表示，奇瑞汽車2012年進一步裁撤30個產(chǎn)品開發(fā)項目，目前大的產(chǎn)品開發(fā)項目僅剩6個。奇瑞研發(fā)部門的王文（化名）即是在這一時期調(diào)整為項目開發(fā)中層管理者，他所在的80多人項目開發(fā)組則被撤銷。