交通部門或將調整拖車費 要給車主議價權
[摘要] 近日，記者從廣州市物價局獲悉，目前已修訂完善了對交通事故、故障車輛拖曳作業收費管理政策文件，并起草了《征求意見稿》，向社會公眾征集意見。故障車輛拖曳不只是收費高低的事情，物價部門調整收費標準，不能一屁股坐到拖車公司那邊去，需要平衡雙方利益、維護公共利益。
近日，記者從廣州市物價局獲悉，目前已修訂完善了對交通事故、故障車輛拖曳作業收費管理政策文件，并起草了《征求意見稿》，向社會公眾征集意見。盤點后發現，該方案無論是吊車費還是拖車費，很多項目將比目前實施的收費方案普遍上漲80%左右，且取消原有的1030元封頂價。
要想形容現在的拖曳作業費，沒有什么比“沒有最高，只有更高”更合適了。現在已是汽車時代，公路上故障車“趴窩”的現象天天都會有，催生的拖車產業這幾年可謂生意興隆。隨之而來的，則是相關投訴量的暴漲，屢創新高的“天價拖車費”讓車主們大吐苦水。交管部門和物價部門，對此也應該心如明鏡，可是此次收費標準調整，似乎沒有考慮到現行標準已然存在的問題，這對規范相關行業毫無益處。
如果詳究，意見稿中的調價細則可謂“傷痕累累”，經不起常理推敲。例如，其中規定“吊車費的計收方式主要看需要起吊車輛的類型等級，而與里程遠近無關”，不管距離事故地點1公里還是100公里，收費統一，看起來很人性化，其實，天下沒有無緣無故的“與里程遠近無關”，最大的可能是已經將救援車輛的燃油費用計入其中，而且計入的里程不會短；意見稿中還有一點讓人十分不解，現行的拖車收費方案及今年1月市物價局對外公布的修正方案（征求意見稿）均對拖車服務收費設定了一個最高限價，而本次修訂版的拖車收費方案則取消了這一限定，當時是基于什么考慮設定，現在又是鑒于什么原因取消，沒有做出交代。諸如此類的問題，需要再作斟酌。
故障車輛拖曳不只是收費高低的事情，物價部門調整收費標準，不能一屁股坐到拖車公司那邊去，需要平衡雙方利益、維護公共利益。故障車輛趴在路上，往小了說影響交通順暢運行，往大了說是人命關天，因為故障車輛處理不及時，導致高速路上車毀人亡的事情也有發生。在車主弱勢、企業強勢的情況下，要防止把指導價或政府定價變成了“企業價”，這就要求物價部門除了向社會公布意見稿之外，還應該加入聽證程序，把定價過程公開化，讓定價標準討論充分化。（李光金）
