一部定制公交可替代20-30部私家車(chē)在早晚高峰時(shí)段的使用，由此緩解交通擁堵和減少空氣污染。截止今天，上線一周的北京定制公交出行調(diào)查平臺(tái)訪問(wèn)量已達(dá)9萬(wàn)，其中2.4萬(wàn)人參與了調(diào)查。

　　市民通過(guò)專(zhuān)門(mén)的網(wǎng)站提出自己的需求，公交集團(tuán)根據(jù)需求和客流情況設(shè)計(jì)出公交線路，這就是定制公交，也稱(chēng)商務(wù)班車(chē)。它的最大優(yōu)勢(shì)是可以走公交專(zhuān)用道，一人一座，車(chē)內(nèi)有空調(diào)和WiFi無(wú)線網(wǎng)絡(luò)，票價(jià)也在可承受的范圍內(nèi)。

　　“當(dāng)前初步制定的票價(jià)是往返20公里收費(fèi)15元，針對(duì)的是以自駕和打車(chē)為上下班主要出行方式的群體，且他們的工作地點(diǎn)和居住地相對(duì)集中。”北京公交集團(tuán)宣傳部工作人員馬碩稱(chēng)，根據(jù)目前的調(diào)查結(jié)果，燕郊、通州、朝陽(yáng)、望京等地區(qū)白領(lǐng)對(duì)定制公交的興趣踴躍。

　　馬碩表示，開(kāi)行定制公交還需滿足每條線路能有70%以上滿載率的條件。“乘客需按月訂座，同時(shí)提前按月在線支付費(fèi)用。”馬碩說(shuō)，15元左右的往返票價(jià)標(biāo)準(zhǔn)還是大幅低于實(shí)際運(yùn)營(yíng)成本，原因就是每輛車(chē)最多只能乘坐二三十人。

　　在公交出行調(diào)查網(wǎng)站上記者看到，同樣以20公里往返計(jì)算，自駕(含燃油、高速費(fèi)和停車(chē)費(fèi))約需45元，而打車(chē)則需近百元。由此，定制公交在價(jià)格方面的優(yōu)勢(shì)明顯。

　　據(jù)悉，北京定制公交最早將在今年9月份始開(kāi)行。屆時(shí)，定制公交平臺(tái)將正式上線運(yùn)行，并推出一批線路并招募乘客。目前，北京每天有1300萬(wàn)人次乘坐公交，此前為倡導(dǎo)綠色出行已有公交專(zhuān)用道、快速公交和部分小區(qū)至地鐵等站點(diǎn)的微循環(huán)線路等。

　　據(jù)了解，早在2011年4月，北京市公交部門(mén)就開(kāi)通了天通苑、回龍觀兩個(gè)大型社區(qū)直達(dá)金融街的通勤快車(chē)，但當(dāng)時(shí)線路由公交部門(mén)制定。此次，乘客有望只需在電腦前按照步驟操作，便可像點(diǎn)菜一樣輕松地提出需求并享受到定制公交服務(wù)。

　　北京即將推出定制公交的消息已引發(fā)熱議，部分市民擔(dān)憂它將擠占公共資源，另有網(wǎng)友稱(chēng)之為公交車(chē)?yán)锏摹皭?ài)馬仕”。除此之外，北京的出租車(chē)司機(jī)也表達(dá)了他們的憂慮，認(rèn)為這將從他們的乘客群中分走一杯羹。

　　7月22日上午，開(kāi)車(chē)載記者前往北京公交集團(tuán)采訪的的哥說(shuō)，“聽(tīng)說(shuō)了定制公交，它肯定要從我們出租車(chē)這切去一塊肉。本來(lái)出租車(chē)漲價(jià)后，打車(chē)的人就少多了，我們就沒(méi)多掙到錢(qián)。”

　　回程的路上，記者搭乘的金銀建出租車(chē)公司司機(jī)也表示，“從市民的角度來(lái)說(shuō)，定制公交肯定會(huì)對(duì)緩解交通擁堵和減少空氣污染有利，但對(duì)出租行業(yè)來(lái)說(shuō)，它無(wú)疑是我們新的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。”