原標題：奧迪、奔馳、寶馬，誰更受年輕人喜歡？

　　1. 對年輕用戶的營銷效果將影響奧迪、奔馳、寶馬三者之間的銷量差距，目前奧迪年輕化步伐小幅領(lǐng)先，奔馳增長迅速

　　2. 年輕用戶爭奪現(xiàn)狀：奧迪多點開花，A3增長最快；奔馳潛力巨大，C級、GLK已發(fā)力；寶馬5系上牌量最多， 但SUV急需發(fā)力

　　3. 未來幾年年輕用戶爭奪走勢：奧迪或繼續(xù)領(lǐng)先，奔馳或反超寶馬

　　近幾年，隨著公車改革持續(xù)推進，互聯(lián)網(wǎng)一代中產(chǎn)階層不斷崛起，如何爭取90后、85后等更多年輕用戶，已經(jīng)成為奧迪、奔馳、寶馬三巨頭重中之重的事情：2015年85后已成我國車市最大的購車群體，上牌量高達376萬輛，比當年整個印度的汽車銷量還高出很多；2015年90后上牌量增長高達87%，是各大年齡段中增長最快的。

　　一、對年輕用戶的營銷效果將影響奧迪、奔馳、寶馬三者之間的銷量差距

　　奧迪、奔馳、寶馬（ABB）的品牌營銷主要對象就是年輕用戶，且對年輕用戶的營銷效果將影響三者之間的銷量差距：在50-65后（截止2016年的年齡大體在47-66歲）的用戶段區(qū)間，ABB三者的分布比例高度接近；在70-80后（大體年齡在32-46）年齡段，寶馬分布比例小幅領(lǐng)先；在85-90后（大體年齡在22-31歲）年齡段，奧迪分布比例小幅領(lǐng)先。

　　二、ABB上牌量增幅差異顯著，奔馳年輕用戶增長迅速

　　2015年雖然奧迪在各大年齡段的上牌量都處于領(lǐng)先位置，但奔馳增長最快，尤其是85后、90后的增幅都超過了140%，奧迪、寶馬在85后、90后的增長大體都在80%和100%。如繼續(xù)保持這種速度，未來一兩年，奔馳90后用戶的上牌量，極有可能反超寶馬。

　　三、年輕用戶車系上牌量TOP10中，寶馬5系上牌量最多，奧迪A3增長最快

　　2015年，在80后、85后、90后三大年輕購車群體的車系上牌量TOP10中，寶馬5系都位居第一，寶馬3系排名第五，二至三名都為奧迪的A6L、A4L和Q5；從增速來看，奧迪A3遙遙領(lǐng)先，在三大購車群體的增長都超過300%，其次是奔馳C級，增長都在200%左右；從占比來看，在三個年齡段中，奧迪、奔馳、寶馬的占比都為50%、30%、20%……寶馬的營銷重點應當更多傾向SUV等更能吸引年輕用戶的車系上。

　　四、在年輕用戶爭奪中，奧迪已呈現(xiàn)多點開花態(tài)勢

　　隨著年齡的降低，奧迪主要車系的上牌量結(jié)構(gòu)更加均衡：2015年奧迪A4L、奧迪A3、奧迪Q3等逐步縮小與奧迪A6L的差距，尤其是90后用戶，奧迪A4L以8811輛的上牌量，超過了奧迪A6L的8309輛。另外，奧迪A3上牌量增長強勢，85后、90后尤其明顯，都在四倍左右。

　　五、在年輕用戶爭奪中，奔馳擁有巨大的增長潛力

　　2015年奔馳C級、GLK的上牌量增長最快，C級的85后、90后增長都超過了200%，GLK的90后用戶增長124%。另外，GLA、CLA等在爭奪年輕用戶方面，都有很大潛力。未來幾年，在爭奪85后、90后等年輕用戶中，奔馳絕對是不可低估的力量。

　　六、在年輕用戶爭奪中，寶馬SUV等急需發(fā)力

　　2015年，寶馬上牌量主要集中于5系和3系，X1、X3、X5等SUV車型的上牌量遠不如前兩者。在85后、90后等年輕用戶中，也是如此。目前，寶馬面臨的年輕化挑戰(zhàn)，遠比奧迪、奔馳要大，尤其是在SUV領(lǐng)域。

　　七、未來幾年的年輕用戶爭奪中，奧迪或繼續(xù)領(lǐng)先，奔馳或反超寶馬

　　就2015年的上牌量來看，奧迪2012年啟動年輕化戰(zhàn)略后，目前已搶得先機，A4L、A3、Q3等多款車齊頭并進，獲得了不少年輕人的青睞。奔馳相對落后，但潛力很大，尤其是GLA、CLA等。在未來幾年，奔馳極有可能在90后等年輕用戶領(lǐng)域獲得突破，上牌量或反超寶馬。當然，挑戰(zhàn)與機遇并存，寶馬在SUV領(lǐng)域的潛力很大。

　　（文/周麗君 汽車之家行業(yè)分析師）

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