隨著“君馬”汽車品牌的發(fā)布，這兩天業(yè)內(nèi)外又掀起了一陣討論：我們還需要一個(gè)新的汽車品牌嗎？

　　實(shí)際上，關(guān)于這個(gè)話題車?yán)遄哟笫宓膽B(tài)度是：?jiǎn)栴}的核心不在于我們需不需要一個(gè)新的汽車品牌，而在于新出來的汽車品牌能不能將產(chǎn)品質(zhì)量提升到真正的國際水平，有沒有足夠?qū)嵙υ斐鲆惠v讓大家認(rèn)可的好車，而不是靠忽悠、布局去騙取投資人和消費(fèi)者的熱錢。

　　品牌只不過是一個(gè)名字，你推出一個(gè)新品牌就好比生出了一個(gè)兒子，生多少兒子那都是你的事，但你兒子聰不聰明，符不符合國家優(yōu)生優(yōu)育的計(jì)劃，能不能自力更生而不給社會(huì)造成負(fù)擔(dān)？才是問題的關(guān)鍵。

　　所以，君馬品牌的推出是不是多余這一點(diǎn)我壓根就不關(guān)心，我關(guān)心的是它后續(xù)能推出什么樣的車型，以及這個(gè)車型的市場(chǎng)定位、技術(shù)亮點(diǎn)、價(jià)格區(qū)間等等，要評(píng)論它的成敗，還是等產(chǎn)品出來了再說。

　　不過，君馬品牌的橫空出世，讓大叔猛然想到了去年成立的一大波新品牌，這些新品牌發(fā)布的時(shí)候個(gè)個(gè)都是意氣風(fēng)發(fā)、信心滿滿，故事講得那叫一個(gè)贊。那么，一年過去了，它們到底過得怎么樣了呢？

　　寶沃

　　品牌所有：福田汽車

　　發(fā)布時(shí)間：2016年3月

　　寶沃的情況比較特殊，它上個(gè)世紀(jì)初就存在，后來破產(chǎn)，去年才在福田的扶持下“復(fù)活”。所以對(duì)中國人來說，它跟新品牌沒什么區(qū)別，我們就姑且將它歸類到新品牌陣營吧，雖然官方不承認(rèn)。

　　實(shí)事求是地說，寶沃是去年推出的新品牌里活得較好的一個(gè)。第一款車BX7自推出以來，已經(jīng)積累的銷售訂單超過了4萬臺(tái)，最高月銷曾超過5500臺(tái)，雖然今年的銷量出現(xiàn)滑落，但這和今年的整體市場(chǎng)波動(dòng)有關(guān)，不是寶沃一家的問題。數(shù)據(jù)顯示，今年1-5月份，寶沃BX7的累計(jì)銷量已經(jīng)達(dá)到15797臺(tái)，這對(duì)一款全新品牌的全新車型來說，比較成功。寶沃新年推出的另一款車BX5就相對(duì)失色，首月銷量1500臺(tái)，次月銷量只有1100臺(tái)，沒有延續(xù)BX7的成長軌跡。

　　漢騰

　　品牌所有：鐵牛集團(tuán)

　　發(fā)布時(shí)間：2016年5月

　　漢騰汽車也活得可以。這個(gè)品牌去年5月份誕生，7月份就贊助了斯諾克世界公開賽，9月份亮相杭州G20峰會(huì)。隨后，首款車型X7上市，一款緊湊型SUV。

　　從品牌發(fā)展軌跡看，漢騰顯然想做自主品牌里的高端定位。細(xì)心的讀者也許能看出來，漢騰品牌的所有者鐵牛集團(tuán)，實(shí)際上也是君馬品牌的控制者，還有“大名鼎鼎”的眾泰。由此可以梳理出來，眾泰主打中低端市場(chǎng)，漢騰針對(duì)中高端，君馬走的則是時(shí)尚、年輕、智能化戰(zhàn)略，三個(gè)品牌相互補(bǔ)充，各有針對(duì)，鐵牛集團(tuán)的野心確實(shí)不小。

　　數(shù)據(jù)顯示，今年5月漢騰X7的銷量為5023輛，1-5月總銷量為23857輛，比寶沃還成功。接下來，漢騰的第二款車漢騰X5也即將上市。今年，漢騰汽車的銷售目標(biāo)是8.3萬輛，能不能完成就看這倆新車的表現(xiàn)了。

　　不過有一點(diǎn)值得一提，那就是漢騰唯一在售的這款X7，在C-NCAP的碰撞測(cè)試中只獲得了三星，在吉利、奇瑞、長城的產(chǎn)品越來越優(yōu)質(zhì)的當(dāng)下，高端定位的漢騰如果不能在質(zhì)量上多下點(diǎn)功夫，后期發(fā)展恐怕也不那么樂觀。

　　斯威

　　品牌所有：鑫源控股

　　發(fā)布時(shí)間：2016年7月

　　斯威誕生的套路和寶沃如出一轍，收購一個(gè)來自意大利的“僵尸品牌”，然后重新包裝在國內(nèi)復(fù)活。不過斯威和寶沃不同的地方在于，寶沃在德國原先就是造高端車的，而斯威在意大利則是造越野摩托車的。復(fù)活后，斯威從兩個(gè)輪變成了四個(gè)輪。