處于行業(yè)纏斗中的ofo，已經(jīng)成為不折不扣的滴滴系子公司。

　　7月26日，滴滴公司內(nèi)部人士向21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者確認(rèn)，原滴滴高級副總裁付強(qiáng)正式加盟ofo出任執(zhí)行總裁，直接向ofo創(chuàng)始人戴威匯報。據(jù)悉，付強(qiáng)先后擔(dān)任滴滴代駕事業(yè)部、租車事業(yè)部及專車事業(yè)部負(fù)責(zé)人，后升任滴滴品質(zhì)出行事業(yè)群負(fù)責(zé)人。除他以外，滴滴開放平臺負(fù)責(zé)人南山和滴滴財(cái)務(wù)總監(jiān)柳森森也加入ofo，分管市場與財(cái)務(wù)。

　　對于三人加盟后的動作，ofo相關(guān)人士在接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者采訪時并未透露更多。不過，滴滴與ofo之間的緊密關(guān)系有目共睹。不管是ofo在月初完成的7億美金E輪融資，還是此前B+輪以上的融資，滴滴均參與其中。ofo投資方金沙江創(chuàng)投、阿里巴巴、螞蟻金服也與滴滴頗有淵源。目前，滴滴已經(jīng)成為ofo最大的機(jī)構(gòu)股東，占股超過30%。

　　一名不愿具名的投行人士表示，ofo團(tuán)隊(duì)過于年輕且經(jīng)驗(yàn)不足。滴滴高管的加盟，或許能提供更多的經(jīng)驗(yàn)，以幫助它與摩拜競爭。

　　但是，空降高管與原管理層團(tuán)隊(duì)仍然面臨磨合問題。對于滴滴來說，在新政的約束下，則需要向資本市場講述更新的共享經(jīng)濟(jì)故事。

　　滴滴尋求突破

　　2016年，網(wǎng)約車行業(yè)受到監(jiān)管政策的制約，也影響到了滴滴出行平臺的司機(jī)數(shù)和車輛數(shù)，滴滴估值因此蒸發(fā)20%。

　　不過，滴滴官方提供的數(shù)據(jù)顯示，目前這個行業(yè)需求仍然巨大。該平臺每天產(chǎn)生約2000萬訂單，1700多萬司機(jī)在滴滴平臺上獲取收入。

　　由于對從業(yè)司機(jī)的本地戶籍要求，以及運(yùn)營車輛需要本地車牌的要求，使得司機(jī)數(shù)量銳減。一名趙姓司機(jī)告訴21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者，不僅一些外地同行回去了，訂單量也變少了。“有時候滴滴會給我們派單，三四公里的距離也硬著頭皮去接單。不然的話，就會被扣掉積分。”

　　對于目前的現(xiàn)狀，滴滴CEO柳青在達(dá)沃斯論壇上接受媒體采訪時坦言，從政策制定者的角度，可能更多的還是想讓大家都去坐地鐵和公交，這樣路上就不堵了，這是一個觀念的問題。“但是越開放的地方越好。因?yàn)槲覀兠總€個體有自己的需求，所以共享經(jīng)濟(jì)是中國現(xiàn)階段要堅(jiān)持下去的一條路，如果我們的政策制定者對理解共享經(jīng)濟(jì)，以一個包容和理解的心態(tài)會非常好。”

　　按照她的規(guī)劃，2017年滴滴仍舊會將主要精力放在出行領(lǐng)域，所有的出行方式都將會被覆蓋到，共享單車也會是方向之一。記者根據(jù)第三方軟件企業(yè)信用查詢顯示，目前ofo董事會成員一共有八個席位，其中滴滴派駐的高管占據(jù)兩席。

　　為了打破制約，滴滴最近兩年在ofo身上沒少投入。除了幾次參與資本的投資外，去年12月末，ofo聯(lián)合滴滴推出紅包活動，這是ofo被滴滴戰(zhàn)略投資后雙方首次進(jìn)行大規(guī)模合作。而活動采取的紅包策略，也正是滴滴在以往的各次大戰(zhàn)中最常用的手段。此番三名高管空降ofo，更是引發(fā)了業(yè)界關(guān)于滴滴或?qū)⒔庸躱fo的猜疑。

　　滴滴公司一名運(yùn)營人員告訴21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者，ofo公司此前從滴滴挖人的現(xiàn)象很常見，但是兩家公司之間人員并不會輕易流動，“共享出行行業(yè)人才流動很正常，應(yīng)該也是出于管理的需要。”

　　資本競賽持續(xù)

　　CBNData提取ofo公司150條訂單數(shù)據(jù)分析發(fā)現(xiàn)，84.1%的用戶出行距離是在2公里之內(nèi)。以上海為例，20%的訂單起點(diǎn)或者終點(diǎn)是在地鐵向外輻射1公里范圍之內(nèi)，解決了人們最后兩公里的出行問題。

　　截止到目前，ofo已經(jīng)向市場投放了650萬輛共享單車，日均訂單量超過2500萬，其競爭對手摩拜單車的投放量為1000萬輛。雖然一定程度上為用戶提供了便利，但隨地停放的共享單車也造成了嚴(yán)重的停放問題，很多城市的公共空間都出現(xiàn)單車占道的現(xiàn)象。

　　由于付強(qiáng)此前在滴滴擔(dān)任品質(zhì)出行事業(yè)群負(fù)責(zé)人，在加盟ofo小黃車后，或?qū)ΜF(xiàn)在共享單車行業(yè)管理混亂的局面做出改變。“作為堅(jiān)定的戰(zhàn)略投資者，滴滴非常愿意為戴威這樣的優(yōu)秀創(chuàng)業(yè)者提供助力。未來滴滴將持續(xù)在資本、人才、技術(shù)及運(yùn)營等方面為ofo提供全力支持。”滴滴公司在一份公開聲明中表態(tài)。

　　據(jù)《財(cái)經(jīng)》報道，ofo小黃車將再獲日本軟銀與滴滴的10億美元資本注入。不過雙方對此均表示不予評論。軟銀此前曾投資滴滴，并與滴滴在海外進(jìn)行了多起投資，如果投資ofo小黃車，也并不意外。

　　反觀摩拜在騰訊的支持下，發(fā)展也極為神速。剛剛過去的6月，摩拜高調(diào)宣布獲得超過6億美元融資。可以預(yù)見的是，兩家巨頭之間的資本競賽還將持續(xù)。在ofo騎行免費(fèi)后，摩拜近日也頻繁向用戶發(fā)放免費(fèi)騎行卡。

　　中國電子商務(wù)研究中心主任曹磊在接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者采訪時認(rèn)為，無論融資規(guī)模還是投資方重量級別來看，共享單車的競爭愈來愈向頭部企業(yè)靠攏，而伴隨悟空單車、3Vbike的陸續(xù)倒閉，共享單車入局窗口也在關(guān)閉，留給其它品牌的機(jī)會已經(jīng)很少，“兩大巨頭背后的資本方，肯定不會坐視燒錢太久。當(dāng)務(wù)之急，還是需要找到可持續(xù)的盈利模式，加大精細(xì)化運(yùn)營是必然之路。”

  （原標(biāo)題;共享單車停放管理混亂 滴滴高管空降ofo治理）