知情人士向記者透露，《報廢汽車回收管理辦法》修訂版即將出臺，修改后的辦法將允許報廢“五大總成”交售給再制造企業(yè)。

　　“五大總成”是指汽車發(fā)動機(jī)、方向機(jī)、變速器、前后橋和車架。業(yè)內(nèi)分析人士認(rèn)為，預(yù)計到2020年，我國報廢汽車市場空間有望超過1000億元。在“五大總成”逐步放開的大背景下，新辦法的實施將進(jìn)一步推進(jìn)報廢汽車行業(yè)的體制改革，撬動千億市場。

　　交給市場定價

　　上述人士透露，修訂版辦法重點推進(jìn)三方面改革：一是取消報廢汽車回收拆解企業(yè)總量控制的要求，實行先證后照的制度；二是允許拆解回用件進(jìn)入市場流通，開展綠色汽車消費；三是鼓勵“五大總成”交給有資質(zhì)的再制造企業(yè)進(jìn)行再制造。

　　修訂后辦法將廢除報廢機(jī)動車的收購價格參照廢舊金屬價格計價的規(guī)定，改為市場主體自主協(xié)商定價。與此同時，商務(wù)部透露現(xiàn)階段正在積極組織修訂相配套的國家標(biāo)準(zhǔn)。

　　2001年6月，國務(wù)院頒布并實施《報廢汽車回收管理辦法》。第十九條明確：“報廢汽車的收購價格，按照金屬含量折算，參照廢舊金屬市場價格計價。”第十四條提到：“拆解的‘五大總成’應(yīng)當(dāng)作為廢金屬，交售給鋼鐵企業(yè)作為冶煉原料。”

　　中國再生資源回收利用協(xié)會報廢車分會秘書長張瑩認(rèn)為，新的管理辦法的出臺與實施，將進(jìn)一步推進(jìn)報廢汽車回收行業(yè)的體制改革，引導(dǎo)報廢車行業(yè)走向有序化、規(guī)范化、市場化的發(fā)展模式。

　　上市公司積極布局

　　隨著汽車生產(chǎn)和消費量的增長，汽車報廢量也迅速增加。有機(jī)構(gòu)預(yù)計，2018年我國廢舊汽車報廢量將突破700萬輛，2019年有望超過1300萬輛，增速將保持在10%以上。不同車型報廢標(biāo)準(zhǔn)不同，目前占汽車市場銷量主體的乘用車使用年限一般在8年到10年左右。這也意味著我國汽車報廢高峰正在臨近。

　　目前，我國報廢汽車報廢率約為3%，回收拆解率為20%左右，拆解過程中基本以銷售廢金屬為主。修訂版政策落地后，多方面鼓勵和引導(dǎo)市場走向精細(xì)化拆解、合理化循環(huán)的路線，將帶來報廢汽車回收率的提升，預(yù)計到2020年，我國報廢汽車市場空間有望超過1000億元。

　　目前，有多家上市公司在電子廢棄物、汽車、動力電池拆解、儲能梯次利用及相關(guān)配套設(shè)備等領(lǐng)域積極布局。

　　天奇股份通過收購乾泰科技，切入新能源動力電池回收、資源綜合利用等綠色產(chǎn)業(yè)鏈。目前，公司已實現(xiàn)循環(huán)業(yè)務(wù)板塊全產(chǎn)業(yè)鏈布局，建立了從回收、拆解到交易的較為完整的產(chǎn)業(yè)鏈。

　　怡球資源作為擁有汽車自動化拆解、資源深加工、零部件再利用技術(shù)和經(jīng)驗的企業(yè)，收購的lico擁有三條全自動破碎生產(chǎn)線，若全部用來處理報廢汽車，年處理能力超過50萬輛，且其擁有汽車尾氣催化器回收、處理、深加工的先進(jìn)技術(shù)和豐富經(jīng)驗。公司預(yù)計，未來將利用lico經(jīng)驗技術(shù)，整合國內(nèi)汽車拆解市場。（崔小粟）