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　　5月19日，ofo共享單車聯(lián)合天津飛鴿自行車廠，舉辦了一場針對飛鴿自行車工廠的內部參觀活動。

　　飛鴿的自行車生產(chǎn)工廠位于天津市靜海區(qū)。整個工廠有不到十家廠房，在其中一家廠房里，我們看到左側安裝有2條組裝線，右側是4組輪輞生產(chǎn)線。整個過程都由工人手工操作，其中身著橘色外套的質檢人員會定期檢查產(chǎn)品。

　　據(jù)工作人員介紹，制造一輛ofo共享單車一般需要經(jīng)過80道工序。此前飛鴿自行車的業(yè)務標準是“15秒放飛一只鴿子”，在與ofo共享單車合作以后，經(jīng)過對生產(chǎn)線包括分發(fā)的調整，目前已基本能達到同樣的水平。

　　現(xiàn)在，天津靜海區(qū)的這家工廠有上千名工人，單條生產(chǎn)線的日產(chǎn)量在2000輛以上。除了完成ofo共享單車的訂單，這家工廠里更多的廠房仍以完成對飛鴿自行車自主產(chǎn)品的研發(fā)為主。“ofo并不是我們唯一的‘稻草’。事實上在近幾年的時間里面，我們已經(jīng)把重心轉移到了有高技術含量及自主創(chuàng)新方面的陳列上去。”飛鴿自行車市場部經(jīng)理黃碩對《第一財經(jīng)周刊》說。

　　自去年12月與ofo共享單車達成合作開始，飛鴿自行車已經(jīng)為后者完成了80萬輛車的訂單。在目前整個飛鴿集團的產(chǎn)能結構中，ofo的訂單量是500萬輛，占其總產(chǎn)能的1/3。 在具體合作過程中，黃碩認為，難點之一在于跨區(qū)分配，因為共享單車是在全國范圍內發(fā)放，而非以京津地區(qū)為主，為應付這種情況，飛鴿自行車已陸續(xù)與其他地方的一些工廠合作，同時增加了20%的人手。

　　目前ofo共享單車的新車型在飛鴿自行車門店中售賣，價格大概在700元以上，屬生產(chǎn)線上的中檔水平。據(jù)飛鴿自行車內部人士估計，ofo共享單車除了智能鎖，其他零部件加在一起的成本在四五百元左右，有些零部件因為用的是鐵質材料，時間長了以后，黑色表面磨損，存在生銹的風險。

　　而飛鴿2008年自主研發(fā)的有樁共享單車，成本在700元以上，高出的成本主要用在防銹材料上。“整個車型都是防銹的，能用不銹鋼、鋁合金，絕不用其他材料。”一位內部人士在接受采訪時說道。

　　在生產(chǎn)方面，ofo車型與飛鴿車型最大的區(qū)別可能在于前者對于智能鎖等方面的要求。事實上，早在今年1月，ofo共享單車就宣布推出了一代智能鎖，但迄今為止，這一產(chǎn)品改動在用戶端都未收到太多積極的反饋。“跟機械鎖差別不大”，很多用戶反映。目前，飛鴿方面并未就這一問題作出更多回復。內部生產(chǎn)線人員在接受采訪時的態(tài)度也較為曖昧，“不清楚，”他說，“（即使存在），也應該是ofo方面的問題，與代工廠無關。”

　　而對ofo共享單車而言，光有帶GPS定位的智能鎖并不能解決它所面臨的問題。不久前就有ofo共享單車被強制退出三亞、濟南等14座城市的消息傳出，而據(jù)多家媒體報道，原因大多是ofo共享單車采取“空降”做法，手續(xù)不全，導致相關城市毫無準備。

　　針對這一問題，ofo共享單車在剛剛結束的MTA天漠音樂節(jié)上給出了最新的解決方案——與九天微星合作，開啟“X計劃”：九天微星研發(fā)的民用娛樂衛(wèi)星將搭載先進的物聯(lián)網(wǎng)多波束天線，實現(xiàn)ofo共享單車直接定位監(jiān)控數(shù)據(jù)的收集和回傳。中國政法大學航空與空間法研究中心研究員張起淮認為，這一做法“有利于解決車輛管理的秩序和安全導向問題，能使小黃車的服務和運營進入一個新的臺階”。

　　但這一想法究竟是否會落地，以及落地效果如何，還有待時間的驗證。不過艾媒分析師張毅在接受《第一財經(jīng)周刊》采訪時認為，就用戶體驗來說，GPS和智能鎖的影響并不是很大，“用戶在意的還是便利，不管什么單車，只要可以騎就行，同時單車不要總出現(xiàn)質量問題。”

　　但對共享單車企業(yè)來說，這涉及到運營成本的問題。此前企鵝智酷曾做過一次數(shù)據(jù)報告顯示，由于ofo單車共享單車不如摩拜單車結實，ofo共享單車用戶上報車輛故障的比例高達39.3%——對企業(yè)來說，這其實是可以在產(chǎn)品環(huán)節(jié)就控制的成本。

　　對此，投資人的看法稍顯樂觀。金沙江創(chuàng)投董事總經(jīng)理朱嘯虎此前在接受媒體采訪時談到，雖然ofo共享單車的車輛損壞率比較高，但是低成本快速覆蓋才是最好的。“即使只有1/3的ofo正常使用，ofo也可以賺錢。”

　　一直以來，ofo都強調鋪貨的重要性。“全國有3000萬到4000萬輛共享單車，整個市場才算飽和吧，”ofo共享單車供應鏈負責人陳正江在接受《第一財經(jīng)周刊》采訪時說道。目前，ofo共享單車已經(jīng)與包括飛鴿、富士達、鳳凰等在內的數(shù)十家自行車廠商合作，預計今年的總產(chǎn)能在2000萬到3000萬量之間，而像飛鴿自行車這樣的廠商，目前所提供的產(chǎn)能僅占整個供應鏈的前十位。

　　以3000萬到4000萬輛為標準，ofo共享單車與摩拜單車在中國市場上的投放量，其實很快就會達到飽和。數(shù)量飽和以后，共享單車企業(yè)需要思考的是，各自剩下的競爭優(yōu)勢在哪里。目前我們可以看到，政府也在出臺一些政策法規(guī)，而之前的ofo共享單車清退事件就是一個信號，法律監(jiān)管、海外市場落地等等這些，都是企業(yè)亟待解決的問題。

　　同時，資本在這場戰(zhàn)爭中承擔的角色也非常值得關注。一個有趣的現(xiàn)象是，自共享單車變得熱門之后，后續(xù)上線的共享充電寶等項目，也都相繼融到了不少錢。

　　資本的瘋狂涌入，一定程度上會影響企業(yè)的獨立性。不久前有傳聞認為，因滴滴系在董事會中話語權較大，ofo CEO戴威存在被架空的可能性。包括瘋狂鋪貨的理念，其實也和資本的涌入不無關系。其好處是，共享單車大戰(zhàn)可能會因此提前終結，只是我們不知道，最后它會不會又跟其他故事一樣，淪為一場資本游戲。