文 | 韓大鵬
北京的CBD是個神奇的地方。
幾個月前，共享單車玩家悉數登場，多將CBD作為首選投放地區。這里不僅是大城市人流的集中地，更是個沒有資金門檻的“廣告牌”。
在激烈的“廝殺”后，摩拜和ofo一騎絕塵，共享單車進入了雙寡頭時代。
新玩家自然不可與之抗衡，他們的觀念有了新變化：大城市，雖向往不可多得。退居二三線城市，不失為上策！
對于共享單車而言，布局二三線城市果真是片藍海？新浪科技分別采訪了新玩家、老玩家及退出者。三方對這片所謂的“藍海”給予了不同的觀點。
新玩家：二三線城市仍有發展潛力
6月26日，新入局的七彩單車創始人兼CEO羅海元很是繁忙。他在對接投資人的同時，也在四處大力推廣著七色新車。事隔多時才入局共享單車行列，七彩無疑是位遲到者。
放棄年薪百萬的工作選擇創業，明知競爭激烈還硬要參戰，他的舉動令周圍人不解。
“我是個有好奇心的人，做這行我算過筆賬”，羅海元說，目前我國人口達13億多，其中有10億人口有騎行需求，假若20個人擁有一輛車，則中國市場需要至少5000萬輛。目前，共享單車的總數只達千萬，“這就意味著這一市場可能還需要4000萬輛車”。
羅海元將這一趨勢告知投資人，很快便拿到了千萬元天使輪投資。然而，這些錢的造車數量十分有限，用少輛車與摩拜、ofo抗衡，無異于“以卵擊石”。
他逐漸將目光聚焦到了頭部玩家少有觸及的城市。他認為，一線城市的單車數量相對接近飽和，而二三線城市用車出行，與共享單車的覆蓋率之間仍有很大差距，“這是未來重要的增量市場”。
他的觀念或許與vivo和OPPO的策略類似，躲避一線城市的高壓競爭，從二三四線城市包圍，逐漸將企業做大。
調研機構的數據支持著羅海元的觀點。據移動互聯網數據監測機構TrustData發布的《2017年Q1中國共享單車行業用戶監測報告》顯示，2017年Q1共享單車整體日活躍用戶飆升6.5倍，峰值近600萬。目前，北京、上海、重慶等一線城市共享單車用戶規模已與出行用車基本持平。相比之下，二三線城市仍有發展潛力。
目前，七彩單車的A輪1.7億元融資已進入籌備階段，這筆錢多數將砸向二三線城市。在羅海元看來，一線城市只是前戰，未來二三線城市才是主戰場，共享單車的戰役才剛剛開始。
老玩家：并非明智之舉，數據表現欠佳
“二三線城市不會是主戰場”，小藍單車副總裁胡宇沸直言不諱地駁回了羅海元的觀點。
作為共享單車老玩家的小藍，目前在行業中排名靠前，但它的活躍用戶仍不及頭部玩家的五分之一。
即便如此，小藍仍然堅持深耕一線城市。胡宇沸認為，人員聚集的地方即是需求最多的地方。此前，小藍也曾對二三線城市進行過觀察，發現用戶量不足，綜合數據表現欠佳。
在胡宇沸看來，目前國內已有百余家公司進入共享單車領域，行業非初始階段，目前再進入并非明智的選擇。一方面，這個行業拿到幾千萬的融資并非難事，但最多只能鋪幾萬輛車。接下來的困難是，幾萬輛車不會跑出好看的數據，盈利模式不會清晰，這自然會阻礙下輪融資。另一方面，頭部玩家也在進軍二三線城市，若對方資金充足，則新玩家很難與之抗衡。
“但新人也有一些優勢”，胡宇沸稱，新玩家可以效仿前者的模式，例如運營、調度以及回收模式等。此外，老玩家還開拓了很多合作商，例如城市物流，新玩家可直接與對方合作對接，“這避免了很多坑，少走了很多彎路”。
退出者：車輛嚴重被盜，準入門檻不齊
小藍對二三線城市的觀察雖有待考證，但不可否認的是，這些城市的共享單車品牌已遇到了諸多問題。
“請求綠粉們幫忙找到3V寶寶！”，專注于三線城市的3Vbike在公號中發出最后的“吶喊”，但無濟于事。6月21日，這家深耕于河北的共享單車公司無奈宣布，于當日停止運營。這是續悟空單車退市后的又一起單車“死亡”案例。
3Vbike停運聲名
其“死亡”原因則是大量單車被盜。“在保定投放后，發現很多車不見了，回來翻查，也沒有騎行記錄”，3Vbike的工作人員透露，這家投放不足5個月的品牌，被盜數量一度達到了近9成，公司曾在公號中呼吁，若有人發現后望告知，但應者寥寥。
3Vbike的命運與福建莆田的卡拉單車相似。在今年2月，卡拉單車在投放六百余輛車后，大量單車亦被盜取，丟失率達到了7成，以至于投資人撤資。值得注意的是，這些被盜的車輛均使用了傳統鎖，目前新玩家的車多配有智能鎖。
除了車輛被盜外，同樣讓企業棘手的是二三線城市的準入門檻。
今年3月2日，在投放保定1個月后，3Vbike的負責人便被當地執法局約談，被告知全部收回單車，停止運營且離開保定。
“其實我們很早就準備好了遞交材料，卻沒有人接收”，3Vbike員工訴苦，稱即便出示工商執照，準備誠信納稅，仍然無法“打動”當地執法部門。
類似事件在摩拜單車上也曾發生。今年6月7日，摩拜投放安徽省六安市，當天中午百余輛車即被集中拉走，不少網友稱其為“最短命”單車。當天，六安市城管局發布通告，稱共享單車的營運屬于企業經營行為，但其經營卻占用了城市道路與市政公共設施，造成企業利益與社會公共利益沖突，這給城市管理和市民權益保護增加了難度。如未經論證、審批，共享單車就大量投放營運，將給城市交通、市容市貌、市政設施管理帶來極大影響。
多數小品牌并無收購價值
不難看出，車輛頻繁被盜和當地政策是限制新玩家進軍二三線城市的絆腳石，而壓死駱駝的最后稻草或許是短缺的資金。
新玩家若想在二三線城市站穩腳跟，需要主攻細分市場和技術創新，并實現特色化和差異化的運營模式。例如由你單車，其生存價值在于被視為摩拜在校園抗擊ofo的利器；七彩單車的七色車身，可迎合部分女性用戶需求；不久前刷爆朋友圈的酷奇黃金版單車，為部分用戶解決了充電難題……而這些，是否能成為長久的生存之道，還有待時間考證。
未來，共享單車在技術改進的同時，或許將演變為物聯網平臺，為用戶提供更多附加值服務，但一切都是基于存活的基礎之上。
采訪中，多位相關人士均指出，當下共享單車比拼的是資金，未來更多的資金只會涌向頭部玩家，那些抱著“試水”、投資小品牌的投資機構，恐怕日后難有更多加持。就目前來看，因頭部玩家的戰略不同，短期內合并的可能很小，但大魚吃小魚的情景或將出現，即頭部玩家在某一地區收購當地本土品牌。但是，更多的小企業或許并不存在收購的價值，“與其收購改色，還不如自己造車”。
有人認為，新玩家的出路在于技術模式的創新。
有人認為，新玩家的目標在于吸納押金后投資。
有人認為，新玩家或許只為“to VC”，資金耗盡便隨之滅亡。
……
共享單車的新玩家們，你們真的想好了嗎？
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