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　　收費員楊大爺每天早上心情都不好，他覺得這種改變是從越來越多的共享單車進入中關(guān)村開始的。

中關(guān)村蘇州街

　　63歲的楊大爺在中關(guān)村蘇州街上承包了13個停車位，這些停車位緊鄰寫字樓前的自行車公共停車區(qū)域。上個月，一輛停放在公共停車位的共享單車倒了，把一輛停靠在他承包車位的寶馬前門劃了。不知道是誰把自行車弄倒了，最后楊大爺把這個“鍋”給背了，賠了寶馬車主400元。

　　每個停車位每年的承包費是2.1萬元，擁有13個停車位的楊大爺每年要向物業(yè)公司交納27.3萬元的承包費。他給TechWeb算了一筆賬，每個停車位每天要收58塊錢，他的成本才能收回來。每停放一個小時10元錢，賠給寶馬車主的400元錢，意味著一個車位兩天的收入沒了。

　　楊大爺有想過跟這些共享單車公司的人交涉，但他找不到人。每天早上有來寫字樓前收共享單車運往地鐵口的人，他跟這些人溝通過，但他們的回復是，“我不是他們公司的，這事我管不了。”

　　楊大爺覺得現(xiàn)在的年輕人不行，“說起來都是念過書的大學生，都壞透了。這里（指自行車公共停車位——TechWeb注）明明都擠得滿滿當當，還是有人硬往里放，這一片車就全倒了。”

　　倒下來的自行車成了停放在旁邊私家車的“定時炸彈”，楊大爺勸那些騎車的人，公共停車區(qū)域停滿了，就不要硬往里放了，但是沒人聽他的。一個不留神，還有人直接把共享單車停在他承包的車位上。除了指揮倒車，楊大爺最多的事就是擺放共享單車。

　　楊大爺說，每天早上喉嚨都喊破了，讓人好好放自行車，但瞎停瞎放的問題還是解決不了。

蘇州街銀科大廈公共停車區(qū)

　　在菁菁的記憶里，各種顏色的共享單車中，摩拜是最早進入中關(guān)村的。但不到兩個月，ofo小黃車就跟進了。因為投入量大，橘色和黃色自始至終都是“彩虹車”中最顯眼的顏色。

　　摩拜剛進入中關(guān)村，菁菁就下載了應(yīng)用。每天早上從地鐵走到寫字樓那十五分鐘，因為有了摩拜可以被縮短到五分鐘。這就意味著她每天早上可以多睡十分鐘。但是菁菁逐漸發(fā)現(xiàn)，早高峰地鐵口的共享單車是搶手貨，她未見得可以找到。

　　隨著單車投放量的加大和人工運維人員的投入，早高峰沒車的問題得到了緩解，但新的困擾又來了——寫字樓前公共停車位停滿了共享單車，她找不到停車的位置。

　　從找車難到停車難，共享單車越來越多，但北京的公共停車位已經(jīng)不夠用了。

　　潮汐

　　是中關(guān)村的共享單車太多了嗎？TechWeb現(xiàn)在沒有準確的數(shù)據(jù)去下這樣一個結(jié)論。但從一個側(cè)面可以看出，產(chǎn)生上述問題的主要原因并非車輛投放問題，而是目前所有共享單車企業(yè)都沒有找到應(yīng)對之道的潮汐現(xiàn)象。

　　TechWeb觀察發(fā)現(xiàn)，早間停放在寫字樓前的大量單車，晚上7點90%的車輛就已經(jīng)被騎走。早間停放在寫字樓前的共享單車到了晚間大量聚集在地鐵口。

　　TechWeb曾就摩拜單車出現(xiàn)的地鐵“潮汐現(xiàn)象”提問摩拜單車創(chuàng)始人胡瑋煒，“您是否認為這是一個需要改進的問題，如果這的確是一個需要改進的問題，摩拜單車會如何改進？要知道ofo已經(jīng)開始展開人工運營模式，早高峰后將聚集在寫字樓前的小黃車運送到地鐵附近。”

　　胡瑋煒的回復是，“摩拜單車的整個騎行是完整的生態(tài)過程，它自有循環(huán)流動的路徑。當然我們也意識到了很多用戶反映的這個潮汐現(xiàn)象，我們也的確在開始布局人力去進行人為調(diào)動。但是整體上，我們還是把摩拜單車的騎行放在整個城市交通運行的大環(huán)境中去考慮，騎行者是能夠通過他們的騎行完成摩拜單車自然流動的。”

　　今年3月23日，摩拜單車宣布上線“紅包車”，希望通過類似游戲的模式，吸引市民將車輛騎到更需要的地方，完成“任務(wù)”可以獲得紅包獎勵。讓局部車輛供需失衡情況得以改善，不再單純依賴人力進行調(diào)度。

　　摩拜紅包車上線3個月以來，對于地鐵潮汐現(xiàn)象的解決并沒有太強作用。早高峰地鐵釋放的巨大人流量依靠人力或者紅包車其實是極難平衡的。

　　TechWeb在ofo小黃車對外發(fā)布的新聞稿件中發(fā)現(xiàn)，對于潮汐問題，ofo小黃車是這樣表述的，“共享單車具有明顯的潮汐效應(yīng)，且騎行需求受天氣等因素影響，ofo利用卷積神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)，提取不同時段同一區(qū)域或者同一時段不同區(qū)域的圖像相關(guān)性特征，以精準預測下一個時段某一區(qū)域內(nèi)會出現(xiàn)的需求數(shù)，從而為運營調(diào)度提供更好的決策，實現(xiàn)智能運營。”

　　簡單來說，ofo應(yīng)對潮汐采取的是大數(shù)據(jù)分析預測，人工調(diào)度要結(jié)合的模式。但這也存在一個問題，工作人員從各個寫字樓把ofo收走再運往地鐵口是需要時間的，而早高峰頂點其實只是八點半到九點半一個小時，一個可以預測的結(jié)果是，地鐵口附近的用戶在最需要用車的時候，運維人員可能正在各個寫字樓前穿梭收車。

　　矛盾

　　4月21日，《〈北京市鼓勵規(guī)范發(fā)展共享自行車的指導意見（試行）〉公開征求意見》提出，共享自行車不能無序投放，要科學把握總量和投放節(jié)奏，防止盲目擴張。北京市交通委統(tǒng)計，自去年8月以來，ofo、摩拜、小藍、酷騎等企業(yè)先后投放車輛規(guī)模近70萬輛，注冊用戶近1100萬。

　　TechWeb根據(jù)ofo小黃車公開的一張熱力圖發(fā)現(xiàn)，北京西北部上地、西二旗、中關(guān)村地區(qū)是騎行需求最多的地區(qū)，其次是望京、國貿(mào)等地。

ofo小黃車熱力圖

　　這張熱力圖也可以解釋，為什么大量的共享單車會首先在中關(guān)村鋪車，因為這里的需求量的確是最大幾個區(qū)域之一。

　　自去年4月22日摩拜單車在上海開始運營后，短短幾個月內(nèi)，ofo小黃車、小鳴單車、優(yōu)拜單車、小藍單車、騎唄等玩家陸續(xù)躋身共享單車陣營。因各色單車大量投放街頭，甚至有人笑稱，“共享單車領(lǐng)域留給創(chuàng)業(yè)者的顏色已經(jīng)不多了”。

　　共享單車作為一個新興的行業(yè)，其興起時間不過一年多時間，而在過去20年中，中國的自行車葆有量其實是在不斷下降的，在共享單車出現(xiàn)以前，城市自行車的出行比例非常小。自行車停放點的設(shè)置、非機動車道的設(shè)置等問題因共享單車的出現(xiàn)再度得到重視。

　　今年4月北京市交通委運管局租賃處相關(guān)負責人透露，5月北京市將公布上限數(shù)量的具體數(shù)據(jù)，得出一個上限發(fā)展的初步結(jié)論，但未來還會根據(jù)企業(yè)和用戶的需求進行調(diào)整。截至6月26日，單車上限的數(shù)據(jù)仍然未出臺。

　　可以想見的是，通過行政管理的辦法限制市場總量必然將推動市場的洗牌。拼體量、拼鋪車量的躁動期后，共享單車企業(yè)的運營才會被真正重視起來。