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　　共享自行車很火，而且自從這些隨用隨停的自行車出現(xiàn)，很多人已經(jīng)對(duì)這種分時(shí)租賃的代步工具產(chǎn)生了依賴。除了自行車，能共享的汽車實(shí)際上已經(jīng)在北京、上海等幾個(gè)大城市出現(xiàn)了很長(zhǎng)時(shí)間。

　　EZZY 是創(chuàng)業(yè)比較早的分時(shí)租賃汽車創(chuàng)業(yè)公司之一，車型也比較獨(dú)特，在北京運(yùn)行一個(gè)全是寶馬 i3 電動(dòng)車組成的車隊(duì)。5 月 6 日，EZZY 在北京開(kāi)了一場(chǎng)發(fā)布會(huì)，宣布即日起在北京投入一批奧迪 A3 轎車加入車隊(duì)，同時(shí)宣布了一些數(shù)據(jù)，比如從去年 3 月服務(wù)上線開(kāi)始，EZZY 的注冊(cè)用戶數(shù)達(dá)到 10 萬(wàn)，平均每車每日可以完成 6 單訂單，平均每單收費(fèi) 70 元等等。

　　EZZY 的實(shí)際體驗(yàn)是這樣的：用戶在用駕照注冊(cè)了賬戶之后，EZZY 的 App 上會(huì)顯示你附近有沒(méi)有可以提供服務(wù)的車，根據(jù)導(dǎo)航找到可能停在任意停車位的 EZZY 分時(shí)租賃轎車之后直接用手機(jī) App 開(kāi)車門，之后就是隨意駕駛了。駕駛結(jié)束之后也可以隨便停，然后用手機(jī)結(jié)賬，鎖門走人。

　　總的來(lái)說(shuō)，基本上和用摩拜單車的體驗(yàn)沒(méi)有太多差別。

　　EZZY 在注冊(cè)時(shí)收取押金 2000 元，用車時(shí)的費(fèi)用是按使用時(shí)間收取，遇到事故車輛和駕駛者都有保險(xiǎn)，等等。

　　但是從用戶角度出發(fā)，也有一些體驗(yàn)上的問(wèn)題，比如有時(shí)候按照地圖的指示根本找不到車，因?yàn)檫@輛車有可能停到了地下車庫(kù)；有時(shí)候不注意會(huì)收到幾百塊的超區(qū)費(fèi)訂單，因?yàn)闊o(wú)意之間把車開(kāi)出了 EZZY 在北京以四環(huán)路為界的服務(wù)區(qū)域，等等。

　　實(shí)際上，全國(guó)范圍內(nèi)做分時(shí)租賃汽車服務(wù)，或者號(hào)稱做分時(shí)租賃服務(wù)的新公司至少有 30 家，但能提供相對(duì)正常的用車體驗(yàn)的，大概也就 5 家上下，比如在北京運(yùn)營(yíng)的 EZZY 和 Togo，重慶的 Car2Go 等基本可以實(shí)現(xiàn)像共享單車一樣的體驗(yàn)。但是大部分共享汽車新公司都不是這樣。

　　舉例來(lái)說(shuō)，像綠狗租車、一度租車、友友用車類似的很多新公司，車隊(duì)中的車大部分是北汽 EV、奇瑞 EQ 系列這樣的純電動(dòng)車，這樣的車實(shí)際上完全談不上什么駕駛體驗(yàn)，最大的問(wèn)題是續(xù)航里程太短。想想看，在夏天或者冬天，你開(kāi)著一輛分時(shí)租賃的電動(dòng)車，卻因?yàn)殚_(kāi)了空調(diào)恐怕就到不了目的地而承受高溫和寒冷，這車不租也罷。

　　另外一些共享汽車服務(wù)的毛病出在別的地方。比如奔馳母公司旗下的 Car2Share，目前在上海和北京運(yùn)營(yíng)，但它們的服務(wù)流程是這樣：Car2Share 的車有固定的專用停車場(chǎng)，用戶在車場(chǎng)旁邊的服務(wù)臺(tái)顯示屏上掃碼支付，服務(wù)臺(tái)上會(huì)伸出一個(gè)小盒子，里面放著車鑰匙。用完車也必須把車還到專用停車場(chǎng)，不能隨便停。這種分時(shí)租賃其實(shí)已經(jīng)和傳統(tǒng)租車的麻煩程度沒(méi)有太大差別了。

　　相比之下，EZZY、Togo、和 Car2go 的服務(wù)優(yōu)點(diǎn)就很明顯：車型是寶馬 i3 和奔馳 Smart，駕駛體驗(yàn)可以接受，同時(shí)方便取送，叫“共享汽車”名副其實(shí)。

　　但從運(yùn)營(yíng)的角度來(lái)講，隨借隨還的共享汽車有一些顯著的運(yùn)營(yíng)難題。比如，如果采用純電動(dòng)車型，每天晚上安排車輛充電需要消耗很多人力；需要和商業(yè)停車場(chǎng)談很多合作，才能保證用戶隨處取車的時(shí)候不被停車費(fèi)困擾。

　　在發(fā)布會(huì)之后的采訪中，EZZY 的 CEO 付強(qiáng)解釋了這些運(yùn)營(yíng)困難。

　　他說(shuō)，寶馬 i3 雖然是獨(dú)特的車，但是續(xù)航依然很有限，冬天只有 80 公里左右，在北京這樣的大城市運(yùn)營(yíng)，一輛車?yán)粌蓡尉捅仨氂傻厍诶コ潆姟６斓臅r(shí)候，EZZY 甚至?xí)屜到y(tǒng)禁用前往機(jī)場(chǎng)的送車上門訂單，因?yàn)槔m(xù)航支持不了首都機(jī)場(chǎng)一個(gè)來(lái)回的路程。而這次增加的新車選擇汽油車，改善運(yùn)營(yíng)難度是原因之一。

　　談到 EZZY 的財(cái)務(wù)狀況，付強(qiáng)說(shuō)目前公司正在進(jìn)行 B 輪融資，暫時(shí)還在燒錢。但是公司的車隊(duì)并不是 EZZY 出資購(gòu)買，而是選擇和租賃公司合作進(jìn)行資源交換和租賃取得，車這方面不花太多錢。付強(qiáng)認(rèn)為這是共享汽車公司不得不選擇的模式，如果都是自己花大錢買車，作為一個(gè)創(chuàng)業(yè)公司恐怕沒(méi)有辦法正常運(yùn)轉(zhuǎn)。

　　但不是每個(gè)共享汽車公司都愿意公開(kāi)這么多信息。雖然共享汽車公司能數(shù)出幾十個(gè)，但是狀況百出：友友用車因?yàn)榻?jīng)營(yíng)不善關(guān)門，有車用車、EVCARD 等幾個(gè)用車服務(wù)要么是 App 根本沒(méi)法用，要么是沒(méi)有車可以租。

　　在問(wèn)到未來(lái)共享汽車行業(yè)有沒(méi)有像打車行業(yè)一樣，被一兩家公司兼并和壟斷，付強(qiáng)認(rèn)為很有可能。

　　如果共享汽車真的可以變成一個(gè)長(zhǎng)期延續(xù)的服務(wù)，最終有資格活下來(lái)的，不會(huì)是那些僅僅存在于新聞報(bào)道里的共享汽車公司。