北京出租利益10年難撼動 管控造就壟斷集團
金艷/CFP
核心提示
10年間，北京發生了翻天覆地的變化，城市面貌日新月異。但有一個數字幾乎沒有變化出租車數量控制在6萬輛左右，而且到2015年，這個數字也不會有大的變化北京“十二五”交通規劃提出，出租車總量繼續控制在6.66萬輛以內。
這10年，并非市民出行沒有新需求，也并非百姓沒有“打車難”的呼聲。這10年，出租車司機、人大代表在奔走呼吁，媒體在吶喊，官方研究機構在調研，國務院領導有指示，但都無法改變10年前就已形成的利益格局。
2012年8月16日，北京市“十二五”時期交通規劃正式公布。不出行業觀察者所料，規劃中北京市出租車行業仍將實行總量控制，出租車總量繼續控制在6.66萬輛以內。這意味著嚴苛的準入制度仍未松動。
離1992年北京市提出解決“打車難”、大力發展出租車行業已經過去了20年，但如今，“打車難”仍是北京這個超級大都市頑固的城市病。
這20年中，到底發生了什么，使這個行業從恣意生長到遭遇管制，直至走向一個不可撼動的利益格局？
1992～1993：的哥的“好日子”
留著板寸的王學永一臉精明。他有三個老式手機，一個攥在手里，兩個用橡皮筋綁在一起，“有對外的、對內的，誰都可以打，這個呢，接活兒用。”這個當年北京開放出租車市場時最早一批加入的出租車司機，如今在開黑車。
1992年年初，王學永和日后的維權戰友們還都彼此不熟悉“北京最牛的哥”董昕正在原通縣一家種子廠做會計，他每天都想著怎么收回公司的爛賬、呆賬；走“人大道路”的邵長良則在豐臺區民政局下屬的電器公司當司機。
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