交通部權威人士：大部制改革或于9日公布
交通運輸部內部人士向《每日經濟新聞》記者透露，大部制改革的方案或在3月9日出爐，國務院有關部門將會在當天就此方案作出說明。
昨日（3月5日）下午，交通運輸部一位副部長在接受 《每日經濟新聞》記者獨家專訪時稱，“這不是一種簡單的部委合并，其最終關鍵是要理順各種關系。”
這位副部長坦言，早在2008年交通部門已經進行過一次“大部制”改革，但實際上，這5年來沒有任何變化，還是按照各自原來的體制模式來運作。
被外界普遍認為是 “沒有達到預期”的這次改革，在國家行政學院教授汪玉凱看來，吸取的主要教訓是改革之后如何站在全局高度協調、整合各方利益的問題。
上次改革未達預期
相較于發達國家的政府機構，我國部委的數量顯得過于冗繁。在2008年第一次“大部制”改革之后，國務院組成部門被設置為28個。這一年，為優化交通運輸布局，發揮整體優勢和組合效率，加快形成便捷、通暢、高效、安全的綜合運輸體系，交通運輸部應時而生。
具體劃分形式為，將交通部、民用航空總局的職責，建設部的指導城市客運職責，整合劃入該部。同時，組建國家民用航空局，由交通運輸部管理。同時，為加強郵政與交通運輸統籌管理，國家郵政局改由交通運輸部管理。另外考慮到我國鐵路建設和管理的特殊性，鐵道部最終被保留下來。
但是在這5年來，從交通部及至交通運輸部的更名，其在外界看來并沒有達到預期，“實際上沒有任何變化，還是按照原來的體制模式來運作。”前述副部長說。
比如在責任劃分而言，民航局和交通部現在仍然是兩個獨立的法人，如果民航出現問題，其責任還是由民航局來承擔，交通部并不被涉及。兩者職責的模糊，使得在一些突發事件的處理上存在著信息的不暢，以前民航總局是國務院直屬機構，可直接上報，但現在要通過交通部來上報，信息并不迅捷。所以為了規避此類情況，很多時候“老辦法”依舊在發揮作用。所以這在前述副部長看來，“大部制”改革需要一個長期的過程。
他告訴《每日經濟新聞》記者，如今的國務院機構改革，都是“一家歡喜一家愁”的事情，至于這次交通運輸部如何改，現在還沒有被公開，具體還要等些時候。
在這位副部長看來，“盡管上次交通部門的改革，沒有多大變化，但起碼改革的方向是對的，同時也是在進步，為下一步的改革奠定了基礎。”
在3月3日，全國政協委員、民用航空局局長李家祥證實，交通部門大部制改革的方案很快就會公布，但具體如何進行改革，他并未多言。
根據已有的公開消息，鐵道部會并入到交通運輸部。對于這一點，前述副部長也對《每日經濟新聞》記者連說三個“對、對、對”，但具體職責劃分還不清楚。
而在3月4日，參加完江蘇代表團全團會議的鐵道部部長盛光祖，對圍堵而來的記者表示，鐵道部并入交通部后，會對鐵路的發展有利。
盛光祖說，政企分開后，企業會研究市場特點和規律，適應市場要求，也會積極主動優化經營機制，更好地為市場服務，企業自身會有更好發展。
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