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　　導讀：　黃志偉告訴記者，從他2004年進入國航浙江公司到現在，機隊的編制只從大概20多架增加到30架左右，發展極其緩慢，而像他這樣機齡的飛行員，現在年收入滿打滿算在50多萬，民營航空公司同情況飛行員的收入約在110萬。

    去年2月開始，到當年8月，中國國際航空股份有限公司浙江分公司 （以下簡稱國航浙江公司）先后有15名飛行員提出辭職，因為解除勞動合同的請求遭到拒絕，15名飛行員先后和國航浙江公司對簿公堂。

　　去年12月，法院一審判決同意解除勞動合同，飛行員賠償國航浙江公司數額不等的損失。國航不服上訴到杭州中級法院，今年2月立案后，一直到現在都沒有判決。

　　漫漫辭職路

　　黃志偉是2004年12月進入國航浙江公司，是這次提出辭職的15名飛行員之一。他告訴《每日經濟新聞》記者，大家都是因為各種原因，在不同時間提出辭職的，并且根據《勞動合同法》提前三十日書面致函公司，正式提出解除勞動合同。但大家都收到了公司一致的答復，不同意離職，還將他們的工作調整為地勤。無奈之下，15名飛行員各自向浙江省勞動人事爭議仲裁委員會申請仲裁。2012年8~10月，仲裁委先后裁決支持飛行員的訴求。但是國航浙江公司拒絕執行。

　　于是這些飛行員又先后各自向杭州市蕭山區法院提起訴訟。去年12月，杭州市蕭山區法院先后做出一審判決，要求原公司在判決生效十五日之內出具解除勞動合同證明，并依法辦理勞動人事檔案、社會保險關系的移交手續。

　　國航浙江公司不服判決，上訴到杭州中院。記者發現，原來各自起訴的15名飛行員，二審的立案時間都變成了2013年2月1日，開庭時間2013年3月11日。到目前這些案件的判決還未出來。

　　待遇或是主因

　　作為在香港地區和倫敦都上市的國企，國航應該是飛行員眼中的香餑餑，但現實卻是他們寧愿打官司也要離開。此次提出辭職的國航浙江公司的一些飛行員告訴《每日經濟新聞》記者，收入待遇是一方面，體制是促使他們決心離開的一大因素。

　　黃志偉告訴 《每日經濟新聞》記者，從他2004年進入國航浙江公司到現在，機隊的編制只從大概20多架增加到30架左右，發展極其緩慢，而像他這樣機齡的飛行員，現在年收入滿打滿算在50多萬，民營航空公司同情況飛行員的收入約在110萬。

　　對于飛行員的說法，記者聯系上國航浙江公司總經理申建明，他向《每日經濟新聞》記者表示，自己在飛機上，不方便接受采訪，同時公司也沒有可以接受采訪的人選。

　　從2005年起就代理飛行員離職案件的北京藍鵬律師事務所張起淮告訴《每日經濟新聞》記者，他至今代理此類案件已經超過1000例，每年的接案量都在100例以上。張律師認為，離職糾紛的出現，不光是體制編制的問題，而且在人文關懷、勞動環境、勞動保護，以及管理人員的素質，都存在一些問題?！稗o職的員工，理由無非兩條，要么錢沒給夠，要么傷員工心了。”張律師說。