航美與深圳機場矛盾升級 罵戰揭開暴利內幕
中國經濟網編者按：今年3月底，深圳機場(000089)宣布與上海雅仕維合作，共同出資3000萬元設立合資公司。有媒體質疑深圳機場賤賣T3航站樓戶內外廣告經營權，舍棄航美傳媒(NASDAQ:AMCN)1億報價而簽下雅仕維1470萬元的合同。隨后深圳機場召開新聞發布會澄清不與航美傳媒合作的原由，并將“過錯”拋向航美傳媒。
航美傳媒繼4月12日后發表聲明后，于15日再次發表聲明證清白，同時也促使其與深圳機場的矛盾再度升級。在聲明中，航美傳媒反駁了深圳機場對其的不誠信、虧損、傳統媒體實力薄弱等說法。雙方各執一詞，業內人士認為雙方皆有過錯，同時“口水戰”背后巨大的機場廣告利益誘惑也愈發清晰可見。
航美再發聲明 逐一反駁深圳機場說辭
自今年3月底深圳機場宣布與上海雅仕維合作開始，其與前合作伙伴航美傳媒就開始了口水戰。4月12日，航美傳媒針對深圳機場的新聞發布會內發布聲明，證明自身是“國內規模最大、抗風險能力和履約能力最強的航空媒體運營公司”。隨后，其又于4月15日再次發表聲明，逐一反駁了深圳機場的說辭。
深圳機場在4月12日召開的新聞發布會上表明選擇與上海雅仕維合作，而非航美傳媒的三點理由，其一是航美傳媒存在不良誠信記錄，在2009年的戶內廣告業務招標時，航美傳媒曾以2.9億元中標，但此后卻以“計算錯誤”為由拒絕簽署相關協議；其二，深圳機場的媒體資源以傳統媒體為主，而航美傳媒則以電子媒體為主，其傳統媒體占其業務的比重不足30%；再者是對航美傳媒的經營能力表示擔憂，其近年已出現虧損。
然而對于深圳機場的表述，航美傳媒全部予以否認，首先對深圳機場的“不良誠信記錄”說法反駁道，“深圳機場從未向其發出招標文件，并直指對方欺騙公眾，航美傳媒并無2.9億棄標行為”；而且自身媒體業務收入已超過5億元，“是中國最大的機場傳統媒體運營商”，并且“在機場媒體的綜合運營能力上，處于行業領先地位”；此外，“按照中國會計準則，航美傳媒自2010年以來都保持了良好的現金流和經營利潤”，“所謂虧損，只是非現金、非經常性、非經營性的資產減值以及新的戰略擴張大規模資源投入所致”。
此外，深圳機場還對業內對其選1470萬不選1億元的“賤賣國有資產”的質疑做出解釋，稱航美傳媒提出“出資1億元”合作的時間“是在2013年4月1日，當時已經是深圳機場董事會全票通過敲定合作伙伴雅仕維并正式發布公告的第三天。”但業內對其“賤賣國有資產”質疑也絕非空穴來風，根據羊城晚報報道，去年5月份深圳機場就將年營收能力超2個億的機場廣告業務以首年1.68億保底價“低價”轉讓，雅仕維僅出資490萬元便獨占深圳機場10年廣告經營權，預計盈利在10億元左右。
業內人士:各有問題 背后隱藏45億元巨大利潤
航美傳媒和深圳機場各執一詞，并都將錯誤拋給了對方。然而業內人士卻從雙方的口水戰中找出了各自的問題。
有財經人士對航美傳媒否認虧損的“所謂虧損，只是非現金、非經常性、非經營性的資產減值所致”一說提出不同看法，認為其表述含糊，容易讓不精通財務的讀者產生混淆，而對于不了解財務的讀者而言，最直觀判斷航美傳媒是否虧損的辦法就是從其股價入手。2007年航美傳媒在納斯達克上市時其發行價為15美元/股，而2013年4月11日其股價僅為1.85美元/股；而且航美傳媒2012年凈資產較2008年縮水20%，可見其投資及經營存在很大問題，公司的財務穩健性存在較大隱憂。
而對于深圳機場而言，最大的問題就是相關運作不透明。深圳機場稱在2009年對戶內廣告經營權采取了招標方式，航美傳媒以2.9億元中標，但此后卻拒絕簽署相關協議；但航美傳媒卻表示深圳機場未依據法律規定正式招標，自己并非投標人。若當時深圳機場能以招標方式公開、公正、透明的篩選合作運營商，那么也就減少了現在很多的爭執。
此外，就在雙方互揭老底的同時，也讓背后的巨大利益的浮出水面。據深圳機場2012年年報顯示，公司主營業務收入主要有航空主業、航空增值、航空物流以及航空廣告收入，其中2012年公司航空廣告收入為2.2億元，毛利率高達89.3%。而且據估算，深圳機場T3航站樓至少帶來每年3億元的收入，按其與上海雅仕維15年的合作期限計算，雙方未來將分享超45億元的大蛋糕，也難怪航美傳媒對深圳機場換合作伙伴一事如此耿耿于懷了。
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