比亞迪董事長王傳福首度承認戰略出現錯誤
是非中的王傳福
王傳福首度對本刊開口，承認過去幾年戰略上出現錯誤。被逼進死角的他需要變成喬布斯式的魔法師。
前中國首富王傳福坐什么車？
2012年3月份的一天，好多天都沒見老板一面的比亞迪汽車品質部總經理趙儉平發現，王老板的座駕換成了一輛比亞迪速銳。這款要到8月21日才在全球上市的車型，在比亞迪內部被視為翻身之作，它的第一位車主居然是老板本人。
世事難料。中國最會賺錢的民營企業家除了要在賽場上指揮一場比賽，還必須親自扮演一個拉拉隊長的身份，為他的新產品吶喊助威。
在過去的三年里，他領導的這家公司遭遇了劇烈震動，利潤縮水九成以上。曾經讓比亞迪走上神壇的傳統汽車業務萎靡不振，IT代工板塊也因全球產業格局的快速重調而出現了下滑，廣施善緣般散到全國各地大大小小的產業園區的數百億元投資幾乎看不到收回成本的希望。
2010年，比亞迪汽車銷量連續五年保持百分之百增長的勢頭戛然而止。就在這一年的8月3日，王傳福將公司當年汽車銷售目標下調25%，從80萬輛下調至60萬輛。即便如此，比亞迪最終依然沒有完成銷售目標，同比增長僅為15.5%，不足行業平均增長率的一半。2010年，比亞迪凈利潤同比下跌33.48%，其中汽車業務的利潤也從2009年的35億元下滑至2010年的17.4億元，下滑幅度接近50%。近日，比亞迪發布的2012年上半年財報顯示，凈利潤同比下降94.09%。
伴隨著沒完沒了的虧損，比亞迪高管團隊信念開始動搖。2011年8月6日，為比亞迪汽車立下汗馬功勞的副總裁夏治冰辭去所有職務，謝別王傳福；在不久前的7月份，比亞迪高管及股東在十天內接連五次拋售所持公司股票，套現4.22億元。
這一切，在比亞迪的歷史上都是罕見的。在接受《中國經濟和信息化》記者專訪時，王傳福首度認錯，稱比亞迪正在變革，正在經歷一場大手術。
兵敗如山倒
2010年，王再次邀請巴菲特參觀生產基地，出席M6新車發布會，卻被外界將此解讀為“作秀”。他賺足了人氣，但此時比亞迪的隱形病癥已然逐漸顯現并開始爆發。
2010年比亞迪汽車15.5%的銷量增長率給王傳福一記當頭棒喝。更為嚴重的是，比亞迪對經銷商網絡已經失控。2010年，比亞迪經銷商們面臨壓庫、資金周轉不暢，利潤低甚至虧本等問題，宣布退網的比亞迪經銷商多達308家，整體經銷商退網比例高達22.63%。
兩個星期后，2011年8月23日，比亞迪發布2011年中報顯示，上半年，比亞迪實現凈利潤2.75億元，同比下降88.63%。 其中汽車業務，比亞迪實現整車銷售22萬輛，同比下降23%，汽車業務實現銷售收入102.8億元，同比下降25%。
麻煩不止這些。網友“雅魯藏”在微博上的裁員爆料——比亞迪汽車銷售所有營銷部立即解散，限定9月30日前全部自尋生路，裁員高達六成。
輿論壓力讓王傳福無所適從。從2011年9月份開始，比亞迪負責媒體溝通的同事開始頻頻向高層訴苦，《比亞迪大敗局》、《比亞迪教訓》等連篇累牘的負面報道像洪水一樣襲來。王傳福甚至第一次在公司內設置了公關總監一職。
最終，這個讓王傳福頭疼的2011年，比亞迪銷售汽車43.7萬輛，同比下降了13.33%，毛利率同比下降2.06%，凈利潤同比下降45.13%。
今年，一直讓王傳福引以為豪的比亞迪電動車讓他已經焦灼的心再次添堵。5月27日早上4點多，王傳福接到趙儉平電話。他被告知投放深圳出租車市場的比亞迪純電動車E6被撞后尾部起火并致人死亡。
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