[摘要] 不知從什么時候起，許多消費者發(fā)現(xiàn)，快遞電動車上除了大大小小的紙箱外，有時還會多幾個裝著冰袋的保溫箱。時下，當龍蝦還在波士頓的海里游泳，當廣東荔枝還掛在嶺南的樹上，它們可能已經被網上的消費者預訂了。
隨著網絡購物的普及，生鮮產品從網上直接走進了消費者的日常生活——
生鮮電商會搶走菜市場生意嗎
上圖 京東生鮮倉的溫度常年保持在0至4攝氏度，快遞員工作時需要穿厚厚的防寒服。下右圖 在一家生鮮電商舉辦的品鑒活動上，工作人員正在向消費者展示通過冷鏈物流從加拿大進口的龍蝦。下左圖 如今，一些生鮮電商開始向線下布局。圖為一家企業(yè)的線下體驗店。祝 偉攝
不知從什么時候起，許多消費者發(fā)現(xiàn)，快遞電動車上除了大大小小的紙箱外，有時還會多幾個裝著冰袋的保溫箱。時下，當龍蝦還在波士頓的海里游泳，當廣東荔枝還掛在嶺南的樹上，它們可能已經被網上的消費者預訂了。
如今，隨著網絡購物的普及，生鮮電商也走進了消費者的日常生活，甚至搶走了菜市場的生意。雖然消費選擇變得更多元、更便捷，但這些對運輸條件要求極高的生鮮產品能不能做到“送到手時像剛摘下來一樣新鮮”？在生鮮采購過程中，又如何保證食品安全和產地正宗？只有破解了這些疑惑，生鮮電商才能把更多消費者從傳統(tǒng)的菜市場吸引到網上。
“搬運”特產可縮短產銷環(huán)節(jié)
最近，老家在山東文登的趙韻驚奇地發(fā)現(xiàn)，在幾大購物網站上，生鮮水果可以直接快遞回家孝敬父母了。在幾年前，許多國外的生鮮還無法配送到膠東半島的這個小縣城。這一改變，得益于生鮮電商的日益普及。
伴隨著互聯(lián)網成長起來的一代，趙韻平時很少去超市，絕大多數(shù)東西都直接從網上購買。在她看來，上網“淘”生鮮，才是網購一族的新時尚。在北京、上海等大城市，許多電商的自營生鮮產品都可以實現(xiàn)當日送達，“上班路上坐地鐵下單，約定送貨時間，下班后就能收到食材，細心的商家還會贈送配料和菜譜，省去了超市排隊結賬的時間。”趙韻說，身邊有同樣生活方式的年輕人不在少數(shù)。
生鮮電商給消費者帶來的，不僅是更為便捷的購物體驗，還有更加豐富、多元的商品品類，從海外到國內，從水果到蔬菜，從生食到熟食，成功地把越來越多的優(yōu)質產品送到消費者手中。
比如，智利的車厘子色澤紅潤，鮮紅的外表非常符合中國消費者節(jié)日里對喜慶氛圍的追求。可是，從遙遠的南美洲安第斯山麓漂洋過海來到中國，不是一件容易事。為了打通這一產銷通道，不少生鮮電商建立了遍布全球的“買手”團隊，京東生鮮事業(yè)部采銷經理張賀峰就是一名全球“買手”。他說，“買手”的工作就是專門在全球各地搜羅特色食材，通過與原產地覆蓋全產業(yè)鏈的優(yōu)質供應商、龍頭企業(yè)合作，從源頭確保品質正宗和產品的可溯源性，在全球范圍內做最“挑剔”的食材買手。
作為全球“買手”，張賀峰認為生鮮電商的最大優(yōu)勢，在于省去了中間的流通環(huán)節(jié)。過去，通過傳統(tǒng)途徑進入中國的智利車厘子，一般要走兩級、三級交易市場，中間會經過幾次分拆和再包裝環(huán)節(jié)，最后才通過超市等銷售終端來到消費者面前。如今，通過電商平臺，智利車厘子可以迅速縮短在物流和分銷環(huán)節(jié)上的流程和時間。從智利產地直購，枝頭采摘、打包空運，進入冷鏈倉儲，再到中國消費者手中，網上下單一鍵直達，大大縮短了中間流程，無論品質還是速度都更有保證。
冷鏈物流是基礎但成本高
生鮮電商要打敗樓下的菜市場，除了提供更多樣的消費選擇之外，保證商品的新鮮程度也很重要。
中國電子商務研究中心高級分析師姚建芳介紹，目前我國大部分鮮活產品物流以常溫物流或自然物流形式為主，還沒有形成完善的冷鏈物流體系。非冷藏運輸狀態(tài)下的鮮活產品物流，在運輸、分銷和零售多次裝卸搬運中增加了二次污染的機會，并降低了產品的新鮮度，這是制約生鮮電商發(fā)展的一大瓶頸。
為了保證產品的新鮮度，一些有實力的生鮮電商已經采用冷鏈配送，有的還自建了冷鏈物流體系。京東生鮮事業(yè)部供應鏈管理部門負責人柴艷告訴記者，就整個生鮮電商而言，冷鏈物流建設是關鍵，從倉儲、分揀、運輸?shù)浇K端配送，京東在業(yè)內已經率先建成完整的生鮮全冷鏈物流體系。在生鮮“冷”處理上，還使用了專業(yè)研發(fā)的溫控技術、材料和設備，能實時保持對商品、冷媒溫度監(jiān)測，實現(xiàn)了真正全程“冷鏈”配送。
然而，冷鏈配送盡管確保了生鮮產品的新鮮度，但無論是自建冷鏈物流體系，還是采用第三方物流配送，冷鏈物流的成本都很高。如何降低成本，是生鮮電商發(fā)展中繞不過去的一道坎。
姚建芳分析說，生鮮電商是一種B2C業(yè)務，直接面向消費者，每份訂單數(shù)量一般不大，因此不能通過提高規(guī)模而攤薄成本。目前大多數(shù)生鮮電商采用第三方物流配送，往往面臨末端配送難的問題，無人收貨或代收貨極易導致商品變質，而且一旦消費者無法收貨導致多次配送，其冷鏈快遞的成本就更高了。
中國電子商務研究中心提供的數(shù)據(jù)顯示，隨著我國生鮮農產品體量不斷擴大，每年約有4億噸生鮮農產品進入流通領域，冷鏈物流產業(yè)規(guī)模呈現(xiàn)井噴式增長態(tài)勢，在當前“互聯(lián)網+”的浪潮下，由電子商務衍生出的生鮮冷鏈需求日益旺盛。
但是，愿意承接冷鏈配送的快遞公司卻不多。一位快遞公司的站點負責人告訴記者，冷鏈物流在倉儲方面要建立專門的生鮮冷庫，在配送時要使用專門的冷藏車，對包裝材料也有特殊要求，這些都會大大增加配送成本，但冷鏈快遞的價格卻不會高出普通快遞太多，比如同城配送價差只有一倍左右。由此可見，生鮮電商要走向更廣闊的市場，冷鏈設施不足、成本過高的短板必須克服。
本地化和預售模式成趨勢
為解決生鮮產品距離阻隔和冷鏈配送難題，追求本地化、差異化成為不少生鮮電商的新選擇。“鮮搖派”是一家2016年成立于上海的生鮮電商平臺，與一些電商巨頭全品類布局模式不同，“鮮搖派”將目標客戶定為25歲至40歲的都市白領一族，滿足他們購買生鮮食材的需求，業(yè)務范圍也多局限于上海本地市場。這種“小而美”的商業(yè)模式，讓這家成立近兩年的公司在激烈競爭的生鮮電商市場中占據(jù)了一席之地。
“鮮搖派”創(chuàng)始人姜軍告訴記者，生鮮產品跨省冷鏈運輸?shù)某杀疽话愫芨撸鶗聘唠娚唐脚_產品的終端價格，如果發(fā)展全品類就很難競爭過超市、菜市場等。因此，他們主打高端有機產品，與超市、菜場的普通食材定位完全不同，將客戶群體瞄準在CBD工作的白領和高端社區(qū)用戶，力爭做到差異化。
在姜軍看來，生鮮是基于本地化的服務，生鮮農產品存在地域銷售的特點，本地化電商能夠以最快速度將產品送達消費者手中。同時，電商有足夠的力量在本地市場布局線下門店，做到融合發(fā)展，線下門店一方面能為線上導流客戶，另一方面也有助于品牌形象的展示。
以銷定產的預售模式也是生鮮電商發(fā)展的一個新趨勢。所謂預售模式，即當生鮮農產品尚未采摘或捕撈的時候，電商就提前在網上售賣，將一段時間內所有消費者的訂單統(tǒng)計之后，生產者才開始采摘、集中安排發(fā)貨。
今年618購物節(jié)期間，京東生鮮提前半個多月就啟動了網絡預售，全平臺共賣出越南火龍果約150噸、加拿大龍蝦近300萬只。這些生鮮產品漂洋過海來到中國，如果不是提前預售，電商貿然從海外調運數(shù)量如此之多的生鮮產品，一旦短時間內賣不掉，倉儲成本和損耗率將大大提高。
姚建芳表示，生鮮電商要從競爭中突圍，需要提升供應鏈的管理水平。生鮮產品到消費者手中，節(jié)點越少，效率越高，損耗越少，管理成本也就越低。通過預售模式，生鮮電商能夠按需實現(xiàn)精準供應和配送，從而大大降低生鮮的庫存風險、生產成本和損耗，對于商家和消費者來說是雙贏，這種模式在未來值得推廣。（記者 祝偉）
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