2014-06-30 08:31:00 來(lái)源:大河網(wǎng)
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方便、快捷、經(jīng)濟(jì)，是BRT公交系統(tǒng)的最大優(yōu)勢(shì)，已經(jīng)通車5年的B1線路，日均客運(yùn)量已經(jīng)達(dá)70多萬(wàn)人次。那么昨日開跑的B3，將會(huì)為整個(gè)公交系統(tǒng)帶來(lái)怎樣的影響呢?
優(yōu)化 B3開通，“收編”最擁擠線路
與B1主線開通時(shí)的情況不同，B3的車長(zhǎng)來(lái)自“四面八方”。其中，原來(lái)的215路和218路的車長(zhǎng)是其中一個(gè)重要的組成部分，因?yàn)樵贐3開通的同時(shí)，為了減少線路重復(fù)，行駛在三環(huán)上的215路和218路撤停，人員和車輛調(diào)配至三環(huán)快速公交系統(tǒng)正式被“收編”。
史上最擁擠的線路、鄭州最長(zhǎng)的公交線路……說(shuō)起215路來(lái)它有著眾多的“頭銜”，這些“頭銜”的背后，有著強(qiáng)大的客流需求。在線路設(shè)計(jì)上，B3與215路走向相同，但是B3線路站距相比215路較長(zhǎng)。
那么，三環(huán)沿線215的原客流乘車會(huì)不會(huì)不方便呢?
鄭州市公交總公司運(yùn)營(yíng)處處長(zhǎng)張捷說(shuō)，在設(shè)計(jì)B3線路時(shí)，首先是不影響原來(lái)215路乘客的沿線出行，為了解決三環(huán)沿線(西三環(huán)建設(shè)路立交和北三環(huán)文化路立交)快速公交主線覆蓋不到區(qū)域市民換乘，在主線開通試運(yùn)營(yíng)的同時(shí)開通兩條接駁支線：B30路和B33路。
影響 三環(huán)開通BRT，二環(huán)BRT減負(fù)
68路從科學(xué)大道西四環(huán)到火車站運(yùn)營(yíng)了近20年，每天的客流有2萬(wàn)多人次，為減少線路重復(fù)，從昨日起68路與B12路合并，68路成為歷史，與其一同“消失”的還有被撤停的106路。同時(shí)，優(yōu)化調(diào)整5條二環(huán)快速公交支線：B19路、B25路、B35路、B38路、B53路。新開通了176路、177路，優(yōu)化調(diào)整了10條公交線路，合并撤停及取消了14條公交線路。
開通B3，為何還有如此大規(guī)模的線路調(diào)整?三環(huán)快速公交項(xiàng)目顧問徐康明介紹，B1路與B3面對(duì)的是不同的客流，但是由于B1相比常規(guī)公交更加的快捷，會(huì)吸引一部分乘客從三環(huán)外通過支線進(jìn)入B1系統(tǒng)，再通過換乘到達(dá)目的地。三環(huán)開通BRT后，這部分客流直接通過三環(huán)快速公交系統(tǒng)進(jìn)行換乘，為二環(huán)的BRT減負(fù)。但是從整體來(lái)講，兩個(gè)環(huán)線上的客流都會(huì)呈上升趨勢(shì)。
為了讓三環(huán)快速公交更加快捷，B3主線分別在南三環(huán)大學(xué)路、西三環(huán)沁河路和電廠路公交站同時(shí)發(fā)車。根據(jù)規(guī)劃，在中州大道、航海路和西三環(huán)都將建設(shè)公交樞紐站，待建成后，發(fā)車點(diǎn)更多市民乘車將更加方便，BRT的吸引力會(huì)更加明顯。
原則 公交線網(wǎng)“二環(huán)搭橋、三環(huán)組網(wǎng)”
“只有形成路網(wǎng)才能夠發(fā)揮快速公交最大運(yùn)載能力和出行分擔(dān)率。”張捷介紹，一批新開和調(diào)整線路將使鄭州三環(huán)與二環(huán)之間的路網(wǎng)形成有效連接，形成強(qiáng)大的換乘網(wǎng)絡(luò)。
張捷說(shuō)，市民進(jìn)行二環(huán)、三環(huán)換乘有兩種辦法，一是可利用5條二環(huán)快速公交支線B19路、B25路、167路(B35路)、163路(B38路)、7路(B53路)進(jìn)行換乘;二是在紅專路站進(jìn)行換乘。
另外，在多個(gè)采訪現(xiàn)場(chǎng)，市公交總公司都提出了公交發(fā)展的一個(gè)原則：“一環(huán)減負(fù)、二環(huán)搭橋、三環(huán)組網(wǎng)、四環(huán)發(fā)展”。
張捷詳解，此前，鄭州的城市格局圍繞火車站布局，公交線網(wǎng)設(shè)計(jì)是以火車站為中心進(jìn)行輻射，導(dǎo)致中心城區(qū)公交線路密度太高，目前，在線路的優(yōu)化調(diào)整時(shí)，除了火車站西廣場(chǎng)，一環(huán)線路一般是截短或者撤停線路，減少重復(fù)線路，嚴(yán)格控制線路條數(shù);二環(huán)利用BRT的換乘優(yōu)勢(shì)，進(jìn)行組網(wǎng)。
現(xiàn)在的城市發(fā)展，呈現(xiàn)了以中心城區(qū)、經(jīng)開區(qū)、高新區(qū)、港區(qū)多個(gè)中心的發(fā)展趨勢(shì)，三環(huán)將利用“二主五支”的快速公交線網(wǎng)組團(tuán)。
目前，三環(huán)以外的企業(yè)和人員逐步增加，出行需求猛增，雖然很多市民的意愿是通過一車即達(dá)，不愿意換乘，但是目前已經(jīng)不現(xiàn)實(shí)，過多的“一車即達(dá)”會(huì)導(dǎo)致線路過長(zhǎng)，加劇中心城區(qū)的交通壓力，利用三環(huán)進(jìn)行換乘，運(yùn)行效率會(huì)更高。
展望 隴海路將建中央島式站臺(tái)名字或叫“B5”
“隴海路修高架，還會(huì)配套建設(shè)BRT。”家和單位都在隴海路沿線的市民魏先生一直很關(guān)注這個(gè)消息。
昨日，鄭州晚報(bào)記者從三環(huán)快速公交項(xiàng)目部了解到，隴海路修高架時(shí)，將配套建設(shè)BRT，線網(wǎng)名稱或叫B5。與目前所熟悉的中央側(cè)式站臺(tái)不同，B5路將建設(shè)中央島式站臺(tái)，站臺(tái)設(shè)置在高架橋下的道路中間，BRT車輛停靠時(shí)，通過左側(cè)開門提供上下客。
中央側(cè)式站臺(tái)實(shí)行同臺(tái)同向免費(fèi)換乘，而中央島式站臺(tái)實(shí)行同臺(tái)雙向免費(fèi)換乘。一位長(zhǎng)期研究交通規(guī)劃的業(yè)內(nèi)人士表示BRT側(cè)式站臺(tái)和中央島式站臺(tái)各有利弊關(guān)鍵還是要看城市的道路交通情況“中央島式站臺(tái)的主要優(yōu)勢(shì)是可以雙向換乘也就是說(shuō)對(duì)向開行的公交車用同一個(gè)站臺(tái)就可以了乘客不用走出站臺(tái)就能換乘能在很大程度上節(jié)省售票機(jī)構(gòu)、人員、路面等資源。”
