9月份以來，隴海路—中州大道互通式立交橋成為鄭州交通擁堵的最大“槽點”。1公里的路程，常常要花上半個小時才能通過。

　　如何解決擁堵，在10月25日鄭州市城鄉規劃局召開的新聞通氣會上，從1979年就開始研究交通擁堵，全國交通控制研究室五位元老之一的彭國雄給的建議是，建立鄭州版智能交通體系，分散擁堵路段交通壓力；發展公交專用道，越是擁堵的路段越要建，把大量乘客吸引到公共交通上。

　　鄭州市城鄉規劃局發布的數據顯示，2008年鄭州機動車保有量120萬，2011年為183萬，2014年為278萬，2016年最新的數據是320萬。

　　今年，鄭州的機動車保有量已超過廣州、杭州、武漢，排全國第八。

　　在彭國雄看來，9年來，鄭州的機動車增加了1倍多，而道路只增加了百分之五十左右。

　　因此，盡管鄭州從2013年前后進入大規模路網建設時代，但仍供需失衡。

　　中國城市規劃設計研究院交通院副總工程師李鳳軍認為，鄭州的快速路建成后，由于整個路網不能與快速路匹配，未來還會形成新的堵點。

　　鄭州市城鄉規劃局黨委書記、局長楊東方說，鄭州已經適時啟動了新一輪軌道交通線網規劃修編工作。今年5月4日，鄭州市人民政府正式批復該規劃。

　　未來，軌道交通線網修編以“交通先行、軌道交通主導、規劃引領、科學布局”為規劃方針，以“穩定既有、分層規劃、雙心放射、銜接三城、兼顧組團”為指導原則，主城區線網形態呈“米字+一環兩橫四縱”布局，市域快線形態呈“三角錨固+五軸放射”布局。

　　軌道交通規劃至2050年，鄭州市城市軌道交通線網由21條線路組成，總規模959.2公里，車站510座，覆蓋范圍涵蓋了中心城區、航空港區和東、西、南三座新城，以及新鄭、新密組團。

　　預計2018年底前，鄭州12條地鐵將開工。