2012-12-11 06:47:00 來源:鄭州晚報
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昨日下午，隴海西路桐柏路口，紅燈亮起的瞬間一輛電動車闖過路口。
事故細節披露
為避讓一輛突然轉彎的電動車
客車撞斷楊樹后墜入池塘
昨天中午11點31分，新華社發稿：據商丘市民權縣人民政府提供的最新消息，9日上午發生的客車同電動車相撞后墜塘事故，目前已致12人死亡，其中包括電動車駕駛員。
12月9日11點02分，河南民權110指揮中心接到報警，一輛客車在南華大道路段發生交通事故，墜入池塘，多人被困。
經查，車牌號為豫NA3768的中型客車自東向西行駛（從商丘發往鄭州），行至民權縣南華大道路段（松川電器大門口）時，為避讓一輛突然轉彎的電動車，因客車司機操作不當，撞上電動車后，又攔腰撞斷路邊直徑約30厘米的楊樹，墜入道路南側池塘中。
截至目前，包括電動車駕駛員在內的35名遇險人員，經救治后23人脫險，截至12月10日凌晨，確認12人搶救無效死亡，其中包括電動車駕駛員。
據查，客車隸屬商丘運輸集團公司第七分公司，核定座位29＋1。
民權縣委宣傳部發布的初步調查結果中說：肇事司機于平生，男，47歲，商丘市梁園區人；電動車司機張勝海，男，70歲，民權縣王橋鄉李小集村人，當日因搶救無效死亡。截至目前，傷者正在接受進一步治療，事故原因正在調查，事故責任正在認定。
幸存者證實細節：“一個騎電動車的老頭突然閃出”
昨天上午，央視記者樊星從民權縣委宣傳部獲悉，前晚，救援人員又打撈起一名乘客，經搶救無效死亡。死者叫李恒，男，21歲，夏邑縣楊集鎮人。
幸存者葛百磊告訴樊星，客車是由東向西行駛的，他就坐在司機身后。“車正開著，一個騎電動車的老頭突然閃出前方”，騎電動車的老人想穿過馬路，司機猛打方向，客車撞倒電動車后撞斷一棵楊樹落入水中，短短幾分鐘，車廂被完全淹沒。
葛百磊離擋風玻璃最近，他抓住方向盤穩住身體后，用頭猛撞玻璃。“車窗撞過楊樹，玻璃上有裂紋，我發現了，拼命用頭撞，撞了8下，玻璃撞爛后，我用手把裂縫摳大，然后就出來了。”
這個口，成為很多人的生命通道。受傷乘客畢文濤回憶當時的情景依然心有余悸：“一眨眼，車廂里的水都滿了，都漂起來了。”很多人不會游泳，他們費盡力氣鉆出車廂后，站在車廂頂部等候救援。乘客張留榮說：“當時，喝了好多水，衣服都濕透了，凍得沒一點勁。”
12名遇難者中有對年輕的父子
父親30歲，兒子6歲
昨天8點59分，@微博商丘（商丘市委宣傳部官方微博）公布了11位遇難者的名單。結合央視記者樊星的最新發布，晚報記者整理出最終遇難的12個人的名單。
張勝海（電動車司機），男，70歲，民權縣王橋鄉李小集村
申愛麗，女，37歲，商丘市梁園區謝集鎮汪莊村
孫乾坤，男，22歲，永城市酂陽鄉陳牌坊村
白祥林，男，32歲，內蒙古左興安盟科爾沁右翼中旗
馬振，男，30歲，寧陵縣孔集鄉洪莊村
馬振之子，男，6歲，寧陵縣孔集鄉洪莊村
朱明霞，女，42歲，商丘市梁園區謝集鎮商蘭路2號
張貴蘭，女，64歲，柘城縣
馬圖雅，女，30歲，內蒙古左興安盟科爾沁右翼中旗
赫燕華，女，28歲，伊川縣鳴皋震渡口村五組
孫喜鳳，女 ，50歲， 商丘市梁園區新建南路75號
李恒，男，21歲，夏邑縣楊集鎮人
遇難者中，有一對父子，30歲的馬振和他6歲的兒子。
電動車已成為引發城市交通事故的重大隱患
這起慘痛的事故，雖然責任正在認定，但有一點毋庸置疑，突然出現的電動車是個誘因。
提起電動車，特別是司空見慣的電動車違章現象，令人頭疼、無奈。
根據省公安廳提供的數據：我省電動自行車違法次數從2006年的221587起猛增至2011年的383370起。2006年，涉及電動自行車的事故為3999起，到了2011年，這一數字是9016起。
在鄭州，因為電動車違規引發的交通事故，每天都在發生。
交巡警五大隊民警李穎說，11月的統計數字顯示，他們轄區共接警12746起，其中交通事故6999起，涉及電動車及非機動車的交通事故2098起，占事故的30%。
涉及非機動車的事故中，90%因為非機動車闖紅燈、逆行、走快車道等造成的。
交巡警六大隊民警崔戰立說，鄭東新區近兩個月發生與電動車、自行車有關的交通事故48起，重大事故2起。兩起重大事故中的一起就是：騎電動車的人闖紅燈，被疾馳而來的汽車撞死。
電動車為何頻頻引發交通事故？
崔戰立說：“電動車本身沒有錯，主要是騎車人本身的交通意識問題所致。”
他列出三個主要原因：一、鄭州人口膨脹過快，部分人群直接由村民變為市民，但綜合素質特別是交通安全意識亟待提高；二、僥幸心理在作怪，認為自己不會發生交通事故，闖個紅燈沒關系；三、從眾心理嚴重，“中國式過馬路”現象時有發生，你過我也過，大伙一塊闖更安全。
電動車真的管不好嗎？
據統計，鄭州有200多萬輛電動自行車，如果按照國家標準規定的“電動自行車的最高時速不大于20公里，整車重量不大于40公斤，電動機功率不大于240瓦”，一旦“一刀切”，80%的電動車都是“超標”的。
“‘超標’電動車太多，一旦上了牌，等同于承認了其‘合法身份’，不利于將來的管理。”警方相關負責人表示。
目前，電動車的時速多為35公里左右，如果生產商按照10多年前規定的“20公里時速”投入生產，不符合城市人出行的要求。多年來，相關主管部門對電動車超標的現實采取“睜一只眼閉一只眼”的態度，雖然“標準”由來已久，但并沒有要求企業在生產階段嚴格貫徹實施，從而造成電動車走上了“超標”的道路。
有專家認為，要想管好電動車，必須先解決“路權分配不公”的問題。像鄭州這樣的平原城市，非機動車出行占總出行量的50%以上，在路權分置上，公共交通應放在首位，其次為電動車、自行車，最后才是小汽車。（記者 張翼飛 張玉東 文/圖）
