2013-02-18 06:39:00 來源:大河網-大河報
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發料單上寫著土豆30千克，實際為24.18千克。
“鄭州客運段專供”大米也缺斤短兩
核心提示
“上聯：啤酒飲料礦泉水 下聯：花生瓜子八寶粥 橫批：讓一讓”，這副“對聯”成為網友調侃春運火車餐車的經典名句。而火車餐飲價格高、品質差的問題，已成為多年來的頑疾。原因究竟出在哪里？
大河報記者在春運期間對此展開調查。一些列車餐車員工反映，大多餐車都被上面定有目標利潤，且餐車上所用的糧油蔬菜必須由指定單位配送。可指定單位配送的貨物常常缺斤短兩，又沒處投訴，讓餐車員工特別為難。大河報記者的暗訪也證明，在向列車餐車配送食品的過程中，缺斤短兩現象十分普遍。
【報料】 向餐車配送的食品缺斤短兩
2月13日中午，一名在鄭州發往外省的列車上干餐飲的王先生找到記者，說最近一段時間，給他們餐車上配送食品的一家公司，送來的糧油蔬菜總是缺斤短兩。
“春節期間，各種食品和蔬菜的價格翻著跟頭往上漲，我們在承受高物價的同時，還要被缺斤短兩，如果不提高飯菜價格，我們就完不成規定任務，所有餐車職工都要被扣工資和獎金。”據王先生介紹，給他們餐車配送食品的是一家名叫面對面的餐飲公司，自2011年4月份開始到現在。該公司不僅給他們的列車上配送食品，由鄭州始發的15對列車食品配送，都由這家公司負責。
【暗訪】 配送公司是客運段指定的
2月13日下午2時，記者帶著從鄭州市區一家工商所借來的臺式電子秤，來到了位于紫荊山路與航海路交叉口西邊鐵路橋南側一條小路上的鄭州客運段儲備場。
下午4時33分，一輛車身噴有“05”編號的小貨車，滿載著大米、食用油、生肉和蔬菜，從儲備場南側的小門出來，駛入站臺，停到了一輛鄭州至烏魯木齊的列車旁，司機和車上的三名男子開始向該列車的餐車車廂卸貨。
5分鐘后，食品配送完畢，卸貨者拿出幾張發料單，讓餐車工作人員簽字，然后將車開到另一趟列車餐車車廂門口卸貨。記者趁機登上鄭州至烏魯木齊的列車餐車車廂采訪，此時，餐車門前的過道內堆滿了剛卸下來的蔬菜、大米和生肉。
“師傅，給你們車上配送的食品質量咋樣？分量夠不夠？”記者稱準備承包餐車，擔心配送公司送的食品不符合要求，私下出來摸摸底。
“我們一直用的都是他們配送的糧油蔬菜，質量好壞沒法說，分量夠不夠也沒人稱，這是客運段指定的配送單位。”一名年長的餐車工作人員說，一般情況下，由餐車主管提前給配送公司下料單，配送公司來送貨時，他們只是照常接貨，是否缺斤短兩，沒人去管。
話外音
“由于配送公司是鄭州客運段指定的，所以許多列車的餐車工作人員，明知分量不夠，也只能是揣著明白裝糊涂。”提供線索的王先生說，給鄭州客運段所轄鄭州始發列車配送食品的這家公司，起初還按規矩辦事，可時間一長，就開始打折扣。按照國家規定，給餐車上配送的蔬菜，必須是經過去根、去皮、去雜質裝入保鮮袋的足額凈菜，可該公司送到餐車上的菜，經常還帶著泥土和根系，分量也不夠。
稱重
A
30公斤土豆少了近6公斤
在鄭州至烏魯木齊的列車上，配送的糧肉蔬菜有20多種，記者隨機挑了其中的土豆和洋蔥進行稱重。料單上顯示，此次配送的土豆為30公斤，洋蔥10公斤。工作人員劉師傅先把送來的土豆放到電子秤上一稱，總重為24.18公斤。再對洋蔥稱重，重量為8.1公斤。
隨后，記者對配送的“鄭州客運段專供”大米進行了稱重，發現每袋上標明凈重為25公斤的大米，上秤后的實際重量只有23.82公斤。看到電子秤上顯示的這些數字，餐車工作人員很是氣憤，說配送公司太“坑爹”。
話外音
“有一次，該公司給我們餐車送了40公斤芹菜，我掂了掂感覺分量明顯不足，用秤一稱，竟然少了10公斤。”王先生認為，作為餐車負責人，明知道對方缺斤短兩，又擔心投訴后讓領導不高興，只能忍著，然后通過減少菜量，把損失彌補回來。
稱重
B
專供大米重量都不夠
13日下午5時30分，記者登上了另一輛鄭州至昆明的列車。聽說有人打算承包餐車，工作人員十分熱情，當即拿出配送蔬菜，跟記者一起進行稱重。
發料單上的數據顯示，配送公司送來的土豆為20公斤，而電子秤上顯示的數據為16.04公斤。送來的洋蔥是10公斤，稱重后實際重量為7.9公斤。發料單上洋蔥的價格每公斤為4.4元，土豆每公斤3.8元，僅這兩種蔬菜，就被坑掉了24元多。再對該車上的大米進行稱重，標注25公斤一袋的大米，只有23.8公斤。在一旁幫忙稱重的工作人員說，以前只是感覺配送的食品分量不太足，沒想到會缺這么多。
話外音
王先生說，一般情況下，每趟列車每次配送的食品有二三十種，如果每樣都少一點，餐車的損失可想而知。
一名餐車工作人員說，每次配送公司來送貨，他們只是幫助把貨卸到餐車上，然后在發料單上簽字就完事，很少進行稱重，偶有細者重新稱一稱，發現不夠也無處投訴。“因為這是客運段指定的配送單位，對方說多少就是多少，沒人去較真。”
問題
1
原料缺斤短兩之下
如何完成利潤任務？
據一名姓張的餐車領班介紹，他們每跑一趟車，就要向客運段上交規定的純利潤，線路長的，上交的錢要多一些。比如由鄭州開往上海、廣州、深圳、昆明等方向的列車，一趟下來，餐車需要向鄭州客運段交1.2萬元左右的利潤。像開往青島、北京等線路較短的列車，一趟下來，需上交8000元左右的利潤。一般情況下，每個餐車上除領班、主任外，還配有2名廚師，4至5名服務或售賣人員。如果完不成目標利潤，這些人員的工資和獎金都受影響，所以每個人都有銷售任務，完不成就得自己負責，要么補錢，要么以下個月盈利頂。
一名在鄭州開往深圳餐車上工作的師傅說，他們每個月平均跑兩趟半車，每趟下來，都要向客運段交納1.38萬元的利潤，一旦完不成規定任務，獎金泡湯，工資還會被扣。“本來定的任務就高，配送來的食品再缺斤短兩，我們等于兩頭受擠。”
話外音
“這是這個行業的潛規則，單位對單位的事，大家都心知肚明，卻沒人去挑破。”一名餐車工作人員說，他們早就發現配送公司送的貨量不足，蔬菜最明顯，但配送單位是上級領導指定的，各餐車不能自己去采購，只能“認命”。
問題
2
配送公司有什么“背景”？
采訪中，不少餐車領班和工作人員，懷疑面對面配送公司能為所有鄭州始發車進行食品配送，其公司可能有“背景”。
2月14日下午4時許，記者找到了該公司在火車站旁邊的一個上料點，稱要為餐車訂些貨，請求正在忙著配貨的工作人員提供老板的聯系方式。幾名工作人員說老板不在，并拒絕提供老板的聯系方式和姓名，說該公司是通過招標，被鄭州市客運段指定的鄭州始發列車餐車食品配送單位，如果需要配送貨物，帶著料單過來就行了。當問及老板能攬下鄭州所有始發列車的食品配送，是否與客運段有關系時，一名女同志十分警惕，說了一句：“你問這些干啥？”就不再理會記者。
記者上網查詢，得知河南面對面餐飲管理有限公司于2011年在鄭州成立，是鄭州鐵路客運段三家聯營企業之一，與鄭州客運段合作的項目有，托管經營鄭州客運段供應站（為所有鄭州始發車進行食品配送），托管經營鄭州至廣州特快T255/6餐車，托管經營鄭州至成都客快K869/870餐車。
編后
因為鐵路擁有巨大的客運量，所以列車的餐飲服務也就蘊藏著巨大商機，但餐車的東西質次價高更是出名。鐵道部雖強硬要求15元以下盒飯不得斷供，卻收效不明顯。根據大河報記者的調查，這種現狀不能全怪餐車上的壟斷，原來還有對餐車食品原料的壟斷。正是由于這多重的壟斷，一層層地盤剝，才導致了列車餐車最終的虛高價位，成為鐵路部門追求高額利潤的重要手段。要想從根子上改變現狀，唯有改變鐵道部政企合一的體制，才能打破鐵路部門的“壟斷經濟”，為廣大旅客營造合情合理的消費環境。（記者 李嵐 文圖）
