映象網訊（記者 張雅平）鄭州到濟南的高鐵，是“米”字形高鐵的重要一點，前期工作已經啟動，目前正在進行選址工作。昨日，東方今報記者獲悉，我省與山東省發展改革委已就該鐵路建設問題進行了溝通，一致同意線路經濮陽、聊城，速度目標值按350公里/小時考慮，作為區域干線鐵路共同爭取國家主導投資建設。此外，我省擬設立河南鐵路產業投資基金，鼓勵社會資本參與鐵路建設。

　　◎鄭濟高鐵開始選址

　　豫魯一致同意經濮陽過聊城

　　鄭州到濟南的高鐵，何時能啟動一直備受關注。

　　據山東《聊城日報》報道顯示：11月18日，中鐵第四勘察設計院副總工程師郭志勇一行來到聊城，現場察看、初選鄭濟高鐵城區站點；19日，聊城市發改委主任葛敬方和中鐵四局專家組又來到莘縣，就鄭濟高鐵莘縣段線路走向及站位選址工作進行調研。

　　而在我省，11月12日至13日，鐵道第三勘察設計院總工程師唐永政帶隊的專家組一行來到濮陽，就鄭濟高鐵濮陽段線路走向和站場選址進行現場踏勘、調研。

　　省政府辦公廳日前也披露，就鄭濟高鐵的建設，10月31日已與山東省發展改革委進行了溝通，一致同意線路經濮陽、聊城，速度目標值按350公里/小時考慮，并將作為區域干線鐵路共同爭取國家主導投資建設。

　　業內人士表示，鐵四院、鐵三院、中鐵四局的密集調研意味著，鄭濟高鐵的前期工作已經啟動。但該鐵路目前僅處勘查線路等前期階段，距離其動工仍需很長一段時間。

　　◎鄭州到濟南1個多小時

　　濮陽將結束不通客運火車歷史

　　鄭濟高鐵的建設，對于河南和山東來說，有著重要的意義，尤其對于濮陽來說，將結束其不通客運火車的歷史。

　　目前，山東與河南之間僅有一條鐵路直接相連，即新菏兗日鐵路。但該鐵路以貨運為主，開行的客車極少；兩省之間的另一通道是在建的晉豫魯鐵路，該鐵路即將于今年年底通車，但這是一條煤運通道。

　　兩省之間的最主要客運通道是京滬鐵路、隴海鐵路，該通道需要繞道徐州、碭山，經過江蘇、安徽兩省后方可相連。目前山東與河南之間的鐵路客運極其不方便，濟南至鄭州直線距離雖然不過區區370公里，但兩地之間唯一一趟動車需要運行5個多小時，普通列車則要運行8到11個小時。

　　鄭濟高鐵的修建將改變這一尷尬狀況，它將使濟南至鄭州的鐵路客車時間縮短至1個多小時，將結束濮陽不通客運火車的歷史，并將作為鄭州“米”字形高鐵的組成部分，助力于“米”字形高鐵路網的建成。

　　◎“米”字形高鐵取得進展

　　鄭合項目建議書已上報鐵總

　　河南“米”字形高鐵樞紐建設中，“一豎”是京廣高鐵，目前已貫通；“一橫”是徐蘭高鐵，目前部分路段已通車運營；“一撇”是鄭萬高鐵；“一捺”是鄭州經周口至合肥的高鐵；兩“點”是鄭州至太原和鄭州至濟南的高鐵項目。目前，“米”字形高鐵的其他項目進展如何呢？11月12日，省政府網站披露了最新的進展：

　　鄭萬鐵路項目建議書目前已經國家發展改革委批復，可研報告已編制完成，鐵路總公司已對可研報告進行評審，目前設計院正在修改設計文件。

　　鄭州經周口至合肥快速鐵路項目建議書已編制完成，鐵路總公司10月10日組織對建設方案與運量進行了專題研究，目前設計院正在修編報告。

　　鄭州至太原快速鐵路國家有關部門同意適時納入國家鐵路網規劃，鐵路總公司已初步提出出資意見，與我省和山西省共同建設。

　　蒙西至華中鐵路通道站前工程初步設計已批復，控制性工程近期將開工建設。商合杭客專可研報告已聯合上國家發展改革委，受國家發展改革委委托，中咨公司已對可研報告進行評審。

　　◎擬設立鐵路產業投資基金

　　鼓勵社會資本參與鐵路建設

　　除了加快推進鐵路項目建設外，我省還擬設立河南鐵路產業投資基金，鼓勵社會資本參與鐵路建設。

　　昨日，東方今報記者了解到，我省擬設立河南鐵路建設發展基金，以省財政性資金和省屬國有企業認購資金為引導，確定合理回報，廣泛吸引保險、銀行、社保和民間等資本投資鐵路建設；鼓勵通過融資租賃、發行私募債、永續債、保險資金和PPP（公私合作）等渠道融資；支持通過綜合開發車站周邊土地籌措鐵路建設資金；通過資本金注入、資產注入、資產重組以及安排省級基本建設資金、地方政府債券資金和融資貼息資金等方式加大對省級融資平臺融資的支持力度；積極爭取鐵路總公司支持，適時將我省在合資鐵路中的資產和股權向鐵路總公司置換或向社會轉讓，所獲資金用于新開工鐵路項目建設，實現鐵路滾動發展。

　　據了解，首期擬發行50億元，期限10年。募集資金65%用于我省鐵路項目出資，35%用于鐵路沿線“一站一城”土地開發等其他高收益項目。