大眾“排放門”丑聞爆發(fā)至今已經(jīng)過去了兩年多的時(shí)間，但最近一項(xiàng)有關(guān)非人道主義試驗(yàn)的指控，再一次將這家德系車企巨頭推至輿論的風(fēng)口浪尖。

　　歐洲《汽車新聞》（Automotive News Europe）1月28日的報(bào)道指出，德國最大汽車制造商大眾集團(tuán)就以猴子進(jìn)行相關(guān)柴油車型尾氣排放清潔程度的測試正式公開致歉。

　　大眾集團(tuán)稱，這項(xiàng)由大眾、戴姆勒、寶馬以及博世共同籌建的實(shí)驗(yàn)研究以及游說團(tuán)隊(duì)本身就是個(gè)錯(cuò)誤。

　　據(jù)《紐約時(shí)報(bào)》于美國當(dāng)?shù)貢r(shí)間1月26日的報(bào)道稱，2014年，德國汽車制造商委托歐洲環(huán)境與健康研究小組(EUGT)進(jìn)行過一項(xiàng)研究，在這項(xiàng)研究中，大眾曾經(jīng)使用10只活體猴子充當(dāng)“小白鼠”，在密閉的空間內(nèi)吸入大眾甲殼蟲柴油車排放的尾氣，以檢驗(yàn)排放清潔度。

　　報(bào)道稱，為了讓這些“好動(dòng)”的猴子在4個(gè)小時(shí)內(nèi)保持呼吸平順，實(shí)驗(yàn)室的工作人員還專門設(shè)置了一個(gè)播放卡通片的電視，用以分散猴子的注意力。

　　自2015年9月，大眾排放丑聞被曝光以來，丑聞總共波及了全球1100萬輛大眾柴油車。為此，大眾集團(tuán)也支付了超過300億美元的賠償以及公司名譽(yù)的損失。

　　值得注意的是，《紐約時(shí)報(bào)》指出，參與“猴子試驗(yàn)”的這款甲殼蟲車型正是被大眾操縱以符合排放測試限制的車型之一。而歐洲交通領(lǐng)域健康研究聯(lián)合會(huì)（EUGT）開展這項(xiàng)研究的目的，是為了反駁世界衛(wèi)生組織在2012年做出的一項(xiàng)決定：將柴油排放廢氣歸類為致癌物。

　　“我們?yōu)檫@項(xiàng)錯(cuò)誤的實(shí)驗(yàn)操作道歉，這樣的方法從一開始就不應(yīng)該被采納。”大眾在公開聲明中表示，但其同時(shí)指出這是由“一小部分人”的錯(cuò)誤判斷所導(dǎo)致的。

　　從左至右依次為戴姆勒CEO蔡澈(Dieter Zetsche)，寶馬CEO哈拉爾德·克魯格(Harald Krüger)，大眾CEO馬蒂亞斯·穆勒(Matthias Muller)

　　據(jù)悉，EUGT這項(xiàng)研究的全部資金均來自于大眾、戴姆勒、寶馬以及博世，于2017年6月30日結(jié)束，但這些汽車制造商是否參與其中目前尚未得知。

　　至于被大眾“拖下水”的寶馬、戴姆勒以及博世，這三家公司則紛紛在第一時(shí)間內(nèi)將自己與這項(xiàng)試驗(yàn)“撇清關(guān)系”。

　　“我們認(rèn)為在這項(xiàng)實(shí)驗(yàn)中的動(dòng)物測試環(huán)節(jié)極其不必要，并且令人反感。”戴姆勒發(fā)布聲明稱其堅(jiān)決不會(huì)參與這類研究。

　　而寶馬則表示其完全沒有參與其中或者設(shè)計(jì)這項(xiàng)試驗(yàn)，與此同時(shí)，寶馬還表示其不會(huì)在實(shí)驗(yàn)中利用動(dòng)物，也沒有在這項(xiàng)實(shí)驗(yàn)起到任何直接作用。博世則表示其于2013年就退出了這一組織。