第一財經(jīng)日報5月7日報道 第二梯隊豪華車廠商的國產(chǎn)化，如“鯰魚”一樣攪動著國內(nèi)的中高端車市。
《第一財經(jīng)日報》記者日前獨家獲悉，上海通用為凱迪拉克品牌投建的浦東金橋?qū)俟S已經(jīng)獲得國家發(fā)改委批準(zhǔn)，凱迪拉克國產(chǎn)化工廠將在6月份奠基，工廠投建以及后續(xù)產(chǎn)品導(dǎo)入的總投資不低于80億元，一期產(chǎn)能為15萬輛。
LMC汽車市場咨詢(上海)有限公司總經(jīng)理曾志凌告訴本報記者，凱迪拉克的國產(chǎn)化將有利于提升上海通用在中國汽車市場的品牌形象，而對于上海通用來說，僅僅依賴別克品牌搶占中高端市場是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。
不止凱迪拉克品牌的國產(chǎn)化在提速，英菲尼迪、謳歌等第二梯隊豪華車品牌也在今年4月份前后宣布將在明年前后實現(xiàn)國產(chǎn)化。
上海通用需要“新引擎”
2012年，上海通用汽車在華銷量突破138萬輛，仍穩(wěn)保車市冠軍地位，不過其銷量主力主要來自雪佛蘭和別克品牌，而凱迪拉克品牌去年在華銷量僅3萬多輛。
相比去年同期在華銷量都突破了30萬輛的寶馬品牌和奧迪品牌來說，凱迪拉克品牌的銷售數(shù)字仍望塵莫及。
與寶馬、奧迪品牌相比，凱迪拉克品牌在中國市場表現(xiàn)不盡如人意有兩個原因，一是產(chǎn)品線不完善，二是凱迪拉克品牌沒有國產(chǎn)化。而國產(chǎn)化可以有效降低企業(yè)運營成本和產(chǎn)品成本。
截至目前，凱迪拉克品牌只有一款車型SLS賽威在中國生產(chǎn)。其余在售的車型凱雷德、CTS以及SRX跨界車都是以進(jìn)口的形式在華銷售。“中國豪華車市場發(fā)展迅猛，凱迪拉克在過去幾年內(nèi)并沒有達(dá)到應(yīng)有的高度，因此其將成為通用汽車未來戰(zhàn)略發(fā)展的重點，在中國地區(qū)復(fù)興凱迪拉克品牌也成我任期內(nèi)的重要任務(wù)。”通用汽車中國（微博）區(qū)董事長蘇瑞博曾在接受本報記者采訪時稱。
去年4月份的北京車展，通用汽車全球總裁埃克森來到中國，帶來的好消息是凱迪拉克的國產(chǎn)化。通用汽車如果在全球復(fù)興凱迪拉克品牌，不能忽視中國市場。
對于凱迪拉克品牌來說，唯有國產(chǎn)化才能提升在華銷量和品牌形象。這也是寶馬、奧迪和奔馳在中國市場走出來的道路。
“未來5年，凱迪拉克將在產(chǎn)品規(guī)劃、技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)能布局和渠道拓展等多方面齊頭并進(jìn)，力爭2015年在華年銷量突破10萬輛，2020年實現(xiàn)10%的豪華車市場占有率。”上海通用汽車總經(jīng)理葉永明告訴記者，未來5年內(nèi)，上海通用汽車至少每年引入一款凱迪拉克全新產(chǎn)品，使得凱迪拉克品牌逐步構(gòu)建以豪華轎跑、豪華轎車和豪華SUV三大產(chǎn)品線為主的產(chǎn)品體系，并實現(xiàn)本地化生產(chǎn)。在渠道上，凱迪拉克計劃在2015年將現(xiàn)有的100多家經(jīng)銷商擴(kuò)大到250家。
對于上海通用來說，重啟豪華車戰(zhàn)略的輻射作用不僅是打造凱迪拉克品牌本身，更為重要的是突破上海通用未來在華發(fā)展的瓶頸。作為連續(xù)多年穩(wěn)居車市老大的上海通用，其持續(xù)性發(fā)展的動力僅僅依賴雪佛蘭和別克品牌是不夠的，尤其在搶占中高級車細(xì)分市場上，上海通用需要新“引擎”。
同時，凱迪拉克品牌對于上海通用未來5年內(nèi)的業(yè)績來說，將是新的盈利增長點。
豪華車國產(chǎn)化的機(jī)遇與挑戰(zhàn)
加碼中國市場國產(chǎn)化的豪華品牌車企不止凱迪拉克，英菲尼迪、謳歌以及沃爾沃汽車也在行動。
在今年上海車展上，本田技研工業(yè)株式會社社長伊東孝紳罕見地主動透露，其旗下豪華品牌謳歌正在積極籌備其國產(chǎn)化的各項準(zhǔn)備工作，基于此次首發(fā)的Acura ConceptSUV-X概念車研發(fā)的量產(chǎn)車型將成為首款國產(chǎn)產(chǎn)品，預(yù)計3年左右上市。
而在上海車展前夕，英菲尼迪也對外宣布，其2014年正式推出兩款國產(chǎn)車型。為了快速復(fù)制寶馬在華發(fā)展路徑，英菲尼迪全球老總還特意挖來了在華晨寶馬主管營銷的副總裁戴雷，來負(fù)責(zé)英菲尼迪中國區(qū)業(yè)務(wù)。
博斯行業(yè)總監(jiān)彭波認(rèn)為，這些第二梯隊豪華車品牌在華國產(chǎn)化將是他們提升在華銷量和品牌形象的關(guān)鍵路徑，即便短期內(nèi)難以撼動寶馬、奧迪等德系三強(qiáng)在中國豪華車市場的主力格局，但是基于市場潛力，第二梯隊豪華車品牌在中國仍有很大發(fā)展機(jī)會。
麥肯錫咨詢公司日前發(fā)布報告稱，中國最早將在2016年取代美國成為全球最大的豪華車市場。麥肯錫表示，2012年中國豪華車銷量為125萬輛，到2016年將達(dá)到225萬輛，2020年則有望進(jìn)一步增至300萬輛。
中國豪華車市場是一塊蛋糕，但是品牌廠商想如愿吃到口中，還面臨經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)的挑戰(zhàn)。
對于豪華車品牌來說，經(jīng)銷商渠道的質(zhì)量如何將影響其發(fā)展，如何在快速發(fā)展經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)和經(jīng)銷商店的品牌形象達(dá)到一定的平衡非常重要。“英菲尼迪廠商的人也找過我們投資他們的網(wǎng)絡(luò)，但是我們拒絕了，對他們前景暫時不看好。”一家汽車經(jīng)銷商集團(tuán)的相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，“現(xiàn)在投資一家新店，需要2年的時間來養(yǎng)，而投資這些豪華品牌，廠商對店面投資的要求又比較高。”
從去年開始，汽車經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)依賴新車銷售暴利的時代已經(jīng)結(jié)束。考驗汽車經(jīng)銷商能力的不再是新車銷售，而是如何挖潛售后市場的商機(jī)。
當(dāng)依賴新車銷售不能獲利，同時投資一家豪華車品牌店至少需要2000萬元以上的投資，如果算上流動資金，運轉(zhuǎn)一家豪華品牌經(jīng)銷店至少需要5000萬元，而當(dāng)今的投資回報周期至少需要2年，大的汽車經(jīng)銷商集團(tuán)的投資熱情已不如3年前那么高昂。
同時，隨著市區(qū)土地日益緊張，已經(jīng)很少能夠在交通便利的市區(qū)找到多達(dá)10畝以上的土地，而這是一家4S店占地面積的基本要求。
級別：
結(jié)構(gòu)：
排量：
價格：
美艷車模豪車內(nèi)嫵媚多姿[閱讀全文]
冷艷車模化身性感特工[閱讀全文]
西雅特伊比颯近日上市，小編在第一時間到店實拍。大多數(shù)中國消費者對于西雅特這個汽車品牌感...[閱讀全文]
