上世紀80年代末，奧迪擊敗競爭來自美國的競爭對手克萊斯勒，順利地得到了與一汽合資的機會，在這一過程中，德國人的積極和美國人的傲慢是決定最終勝負的關鍵。也許奧迪的高層當時也沒有想到，正是這一次“積極的表現”，讓奧迪得到了一個潛力巨大的“第二本土”市場，進而擁有了向主要競爭對手奔馳、寶馬叫板的資本。作為當時國內唯一的豪華轎車，1989年下線的奧迪100很快就成為了“高級官車”的唯一指定座駕，也成為了中國民眾可望而不可及的夢想。作為奧迪100的替代車型，1999年，奧迪A6在長春正式下線，正式開啟了奧迪的“中國夢”。
也許當時其他豪華品牌都很難想象，奧迪從一開就能夠聽取來自中方合作伙伴的意見，推出一款讓高大的德國人都不解的A6“加長版”車型。而正是奧迪對中國市場的尊重讓其迅速贏得了國內公商務車市場的大半壁江山，以至于現在有不少老百姓會認為奧迪是一個中國的品牌。奧迪對中國市場深刻而又準確的理解讓其在很長一段時間內都讓對手望塵莫及。然而那都是過去，現在，奧迪面臨一個全新的市場格局，奧迪A6L能否繼續領跑豪華行政車型市場？
【1999年，加長版的奧迪A6在長春下線】
奧迪和A6L的輝煌
在說到本文的主角之前，首先我們來看一些數據。對于奧迪來說，2011年是真正意義上的紀錄年。去年奧迪品牌全球銷量突破130萬，如果算上其管轄的蘭博基尼等品牌的銷量，其規模已經超越奔馳，躍居德系豪華三駕馬車的第二位。更為重要的，中國以31.3萬輛的年度銷量和37.3%的同比增幅成為奧迪全球第一大市場，為奧迪全年的銷量增長做出了突出的貢獻。由此可見，中國市場對于奧迪的重要毋庸置疑，為了確保其領跑的地位，除了引入奧迪Q5、A1、A7等全新車型以外，穩定現有車型，特別是奧迪A6L的銷量至關重要。
【奧迪A6在初期幾乎壟斷了豪華車型市場】
奧迪A6的成功奠定了奧迪在國內的品牌基礎，也一直是奧迪銷售的主力車型。從2011年開始，奧迪A6L的月銷量就穩定在萬輛左右，2011年奧迪A6L全年總銷量為11.2萬臺，超過了它的兩個最強對手寶馬5系（6.49萬）、奔馳E級（4.47萬）的銷量之和，占到了奧迪在華銷量的36%。也就是說每賣出去三輛奧迪，其中必有一輛是奧迪A6L。
【奧迪A6L在國內的銷量超過寶馬5系Li和奔馳E級加長版的總和】
作為官車的最大受益者，奧迪A6L能否在高端公務用車市場一枝獨秀將關系到其品牌形象的保持和可觀的采購合同。據一汽奧迪官方較為保守的數據顯示，政府公務車的數量占奧迪整個銷量的20%左右，而奧迪A6L無疑是政府采購的大頭。然而，奧迪A6L在豪華公商務車市場的地位正受到寶馬5系Li和奔馳E級加長版的挑戰，這兩款車型也在不斷為中國市場進行著改變。
來自故鄉的兩大強勁
奧迪A6L的換代是奧迪勢在必行的計劃，從車型的生命周期來看，老款奧迪A6L、新寶馬5系Li、新奔馳E級加長版分別是2004年推出的第六代車型（代號C6）、2009年推出的第六代車型（代號F10）、2009年推出的第九代車型（代號W212），從推出年份上也可以預估到這三款車型在技術上的差距。而實際上，寶馬5系和奔馳E級也憑借在技術上的優勢大舉侵蝕奧迪A6在全球的市場份額。
【寶馬5系和奧迪A6L近幾年來的銷量走勢對比】
再看一組數據，在全球范圍內，奔馳E級依然是最暢銷的豪華行政級車型，2011年全年銷售33.8萬輛，占據市場份額為25%，而寶馬5系緊跟其后，全年銷量33.3萬輛，而奧迪A6全年銷量只有22.9萬輛，僅占17.6%的份額。造成這一情況的原因很大程度上是奧迪A6在技術上的相對陳舊，在激烈的競爭中已經處于明顯的劣勢。
【寶馬5系Li的銷量近一年來穩步上升】
而在中國市場，老款奧迪A6L也顯露出其頹勢，在2011年8月達到月銷1.19萬輛的巔峰后，奧迪A6L的月銷量開始逐步下滑至8千輛左右。反觀寶馬5系Li，其新一代車型自2010年8月上市后，月銷量從3千左右一路走高，目前能穩定在6千輛左右，而隨著奔馳銷售終端的大幅優惠促銷，奔馳E級的銷量也逐步穩定月均4千輛左右，兩大對手都在不斷縮小與奧迪A6L之間的差距。所以，新一代奧迪A6L將肩負“收復失地”，鞏固國內豪華行政級車型霸主地位的重任。
【2011年初，底特律車展上發布的新一代奧迪A6】
在2011年初的底特律車展上，奧迪正式發布了全新一代的A6車型，而就在新A6發布后的3月份，新一代奧迪A6就出現在了國內，其國產幾乎實現了全球同步。
奧迪A6L比他的對手更了解中國
在寶馬5系Li攀到了一個很高的技術高峰之后，似乎有些擔心奧迪A6L要如何超越，但實際上我們的擔心有些多余了。因為相比寶馬，深耕中國市場的奧迪更加了解中國老板或者官員們的需求。
首先必要要說的是專為中國版車型設計的豪華后排，后排全新都擁有一個專門加長的厚實中央扶手，采用了豪華的桃木裝飾，如果在高配車型上，后排中央扶手所集成了按鍵幾乎可以控制車內大多數的電子配置；并且更夸張的是，后排加長椅墊的通風按摩座椅更是擁有同級別中獨一無二的按摩功能，提供了3種不同的氣壓按摩模式，高配車型上，后排還有中國消費者獨享的兩個獨立10.2英寸顯示屏、負離子發生器、220V電源插座、加熱/制冷杯架，后排乘客的需求被充分考慮，而這些考慮是競爭對手所望塵莫及的。
【中國消費者所鐘愛的全景天窗】
與讓人眼花繚亂的科技配置相比，中國的客戶會更加看重內飾是否足夠豪華，奧迪不惜采用凸顯檔次的優質的岑木作為裝飾材質，同時消費者還可以選擇釉面黑色塑料、棕色桃木輔以不同的真皮材質來裝點內飾。而帶有漢語識別的MMItouch觸摸板和8英寸可升降顯示屏同時出現在30FSI和50TFSI車型上，這意味著奧迪將大幅降低這套系統的準入門檻。也讓老板和官員們感到倍有面子。
【中國市場設計和配備的專屬配置，充分顧及后排乘客感受】
并且在對手剛理解什么叫加長和雙天窗時，奧迪A6L已經把中國消費者深愛的全景天窗送進了新車，并且全系標配。更有甚者，為了顧及中國車主的面子，奧迪甚至為了國產版全系車型專門設計了雙尾排。
其實中國的豪華行政車要求很簡單：一個足夠豪華舒適的后排，以及如何讓后排的乘客更有面子，僅此而已，對于動力性能和操控性能的要求并不高。也許對手沒有想到，或者處于成本考慮沒有做到，但奧迪A6L做到了，他把所有的精力都放在了這兩個方面，哪怕動力幾乎沒有做太大的改變，而這并不重要！
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