買(mǎi)車(chē)
以前有房有車(chē)只能奔個(gè)小康，現(xiàn)在有房有車(chē)，都可以奔大康了。實(shí)現(xiàn)共產(chǎn)主義我看沒(méi)問(wèn)題，只要等幾年。
只要有限牌，讓牌照成為稀缺產(chǎn)品，在民間就會(huì)形成自由交易市場(chǎng)，交易價(jià)格與政府限牌力度息息相關(guān)。隨北京2014進(jìn)一步提升限牌力度，北京牌照價(jià)格只會(huì)水漲船高。受益最大的自然是擁有更多牌照資源和能較輕易獲得牌照的群體，管理部門(mén)首當(dāng)其沖。所以，北京提升限牌力度，客觀上也是在挑戰(zhàn)政府的反腐力度。
出租車(chē)
2013年初打車(chē)軟件在我國(guó)各地興起，之后部分地方政府開(kāi)始封殺，繼而推出官方版軟件。2013年底大資本開(kāi)始反擊，官辦軟件不堪一擊，2014年初大資本基本奪回并牢牢占據(jù)打車(chē)軟件市場(chǎng)。與其說(shuō)這是市場(chǎng)與政府間的戰(zhàn)爭(zhēng)，不如說(shuō)是尋租資本與自由資本間的對(duì)決。尋租固然能創(chuàng)造效率，但其效益遠(yuǎn)不如自由競(jìng)爭(zhēng)。
市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)
請(qǐng)大家?guī)兔εe例下，中國(guó)汽車(chē)行業(yè)哪些政策還沒(méi)有被幾個(gè)大型國(guó)有車(chē)企這一利益集團(tuán)綁架？哪怕舉例一個(gè)也好！
美國(guó)車(chē)市競(jìng)爭(zhēng)主要靠差異化，豐田、日產(chǎn)、大眾等，大體就小型車(chē)、緊湊型、中級(jí)車(chē)等有較大差異的三款。中國(guó)車(chē)市競(jìng)爭(zhēng)主要靠同質(zhì)化，同級(jí)別多代同堂現(xiàn)象很普遍。買(mǎi)方市場(chǎng)加速信息對(duì)稱(chēng)分布，容易激發(fā)差異化競(jìng)爭(zhēng)，便于吸引消費(fèi)者。賣(mài)方市場(chǎng)不利于信息對(duì)稱(chēng)分布，容易滋生同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)，便于企業(yè)降低成本。
2008年寶來(lái)和朗逸上市，加速南北大眾由差異化布局向同質(zhì)化過(guò)渡，2013年新威馳、致炫的上市，加速南北豐田由差異化布局向同質(zhì)化過(guò)渡。期間，包括北京現(xiàn)代與東風(fēng)悅達(dá)起亞，廣汽本田與東風(fēng)本田等，標(biāo)致與雪鐵龍等，都紛紛加速差異化布局向同質(zhì)化過(guò)渡。似乎自家兄弟打得越兇，在市場(chǎng)就越叫賣(mài)，這挺奇葩的。
市場(chǎng)準(zhǔn)入
感謝中汽協(xié)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)董楊先生的慷慨陳詞，讓我們?cè)谖逦骞杀鹊臓?zhēng)議中，知道了誰(shuí)是漢奸，知道了誰(shuí)會(huì)遭遇滅頂之災(zāi)。希望董先生不要畏懼中汽協(xié)會(huì)長(zhǎng)、上汽集團(tuán)董事長(zhǎng)胡茂元等，繼續(xù)保持激揚(yáng)斗志，繼續(xù)揭秘行業(yè)潛規(guī)則，繼續(xù)拋出高論。中國(guó)汽車(chē)行業(yè)能否擺脫漢奸執(zhí)政，能否避免滅頂之災(zāi)就看你了！
一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)，用不著政府的“準(zhǔn)生證”，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的本身就是“準(zhǔn)生證”。競(jìng)爭(zhēng)越激烈，進(jìn)入門(mén)檻越高，市場(chǎng)自然而然就會(huì)給實(shí)力型企業(yè)“準(zhǔn)生證”，讓它們進(jìn)入并占據(jù)一定的市場(chǎng)份額，所謂政府給予的準(zhǔn)生證，其體現(xiàn)的并非企業(yè)實(shí)力，僅是左右各方利益重新分配罷了。
好不容易發(fā)展起來(lái)的我國(guó)低速電動(dòng)車(chē)行業(yè)，又被政府盯上了，又被既得利益集團(tuán)視為眼中釘！又開(kāi)始賣(mài)弄“準(zhǔn)生證”了。
“準(zhǔn)生證”就像我國(guó)車(chē)市的緊箍咒，看似是政府對(duì)市場(chǎng)的恩賜，戴著挺漂亮，實(shí)質(zhì)是政府對(duì)市場(chǎng)的干涉，時(shí)不時(shí)念幾句咒語(yǔ)，沒(méi)準(zhǔn)就有一大片企業(yè)得倒下。
兼并重組
美國(guó)政府幫電動(dòng)車(chē)企Fisker搭了臺(tái)，準(zhǔn)備比武招親，然后找了一幫托，拿著小板凳連夜排隊(duì)，結(jié)果還真釣來(lái)了小超人李澤楷、老江湖魯冠球等幾條大魚(yú)，在臺(tái)下時(shí)不時(shí)拳腳下，挺精彩的。如中國(guó)政府也能幫之前的夏利、南汽、昌河等搞幾場(chǎng)比武招親，而不是包辦婚姻等，暫不說(shuō)結(jié)果，光過(guò)程相信就能讓大家飽眼福。
國(guó)際車(chē)市的兼并重組往往發(fā)生在大型車(chē)企之間，之前有戴姆勒吃掉克萊斯勒，現(xiàn)在有菲亞特吃掉克萊斯勒，還有雷諾掌控日產(chǎn)等。國(guó)內(nèi)似乎只流行大魚(yú)吃小魚(yú)，如一汽兼并夏利，上汽兼并南汽等。但大魚(yú)吃小魚(yú)不僅難以填飽大魚(yú)肚子，也難以樹(shù)立其威望，中國(guó)真正需要的是一汽、上汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安等幾家大型國(guó)有車(chē)企間的兼并重組，它們才是中國(guó)車(chē)市真正過(guò)剩的根源。
公車(chē)改革
2011年開(kāi)始流傳公車(chē)采購(gòu)“雙18政策”，排量不超過(guò)1.8L，售價(jià)不超過(guò)18萬(wàn)。似乎有意排除外資品牌的車(chē)型，傳祺、奔騰、帝豪等本土品牌看到了巨大的淘金機(jī)會(huì)，紛紛推出一大堆有違常規(guī)的1.8L中高級(jí)車(chē)型。2013年底，中央政府突然取消一般公務(wù)車(chē)采購(gòu)，你讓這些超級(jí)奇葩的1.8L中高級(jí)車(chē)型情何以堪呀。
新能源政策
真想減少尾氣排放，改善空氣質(zhì)量，最直接最有效的，就是補(bǔ)貼技術(shù)相對(duì)成熟、對(duì)基礎(chǔ)配套設(shè)施要求低的混合動(dòng)力，并非插電式，更不是純電動(dòng)。當(dāng)然，如果這樣，豐田必然成為最大的受益者。但隨空氣污染越來(lái)越嚴(yán)重，尤其是整天被霧霾籠罩的北京等城市越來(lái)越多，我們的政策必須得有所權(quán)衡！擺脫地方保護(hù)主義。
既然北京市政府認(rèn)為汽車(chē)尾氣是造成北京霧霾的主要原因，那北京新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策如被扭曲，執(zhí)行不到位，不能普及新能源汽車(chē)，不能減少霧霾等，極有可能斷送了北京市市長(zhǎng)王安順的頭顱！2013年9月10日國(guó)務(wù)院發(fā)布《大氣污染防治行動(dòng)計(jì)劃》，明確要求到2017年北京市細(xì)顆粒物年均濃度控制在60微克/立方米。市長(zhǎng)王安順回憶，“如果實(shí)現(xiàn)不了，領(lǐng)導(dǎo)說(shuō)‘提頭來(lái)見(jiàn)’。”
不僅想借新能源汽車(chē)推廣，減少霧霾，還想保護(hù)當(dāng)?shù)氐图夹g(shù)車(chē)企，別說(shuō)北京政府，哪怕諸葛亮，也扶不起阿斗呀！
基于地方保護(hù)形成的濫竽充數(shù)的中國(guó)新能源車(chē)市格局，讓大多數(shù)政府補(bǔ)貼落入了大部分充數(shù)的車(chē)企手里，這樣一個(gè)悲劇的現(xiàn)實(shí)，我們還有什么理由為新能源補(bǔ)貼政策歡呼雀躍？
政府補(bǔ)貼
從選地補(bǔ)貼、建廠補(bǔ)貼、設(shè)備補(bǔ)貼、技術(shù)補(bǔ)貼、人才引入補(bǔ)貼，到節(jié)能減排補(bǔ)貼、新能源補(bǔ)貼，以及出口補(bǔ)貼，甚至直接減稅等。使得奇瑞等不少車(chē)企，都靠政府補(bǔ)貼盈利，或靠政府補(bǔ)貼養(yǎng)著。反正這么多都補(bǔ)貼了，要不再咬咬牙，車(chē)企的吃喝拉撒都由納稅人包辦算了，車(chē)企就免費(fèi)給大家造車(chē)算了，開(kāi)著車(chē)子奔小康去。
稅費(fèi)
從特斯拉售價(jià)看各國(guó)各地稅收：特斯拉Model S美國(guó)售價(jià)6.24-7.24萬(wàn)美元，香港售價(jià)7.5-萬(wàn)8.5萬(wàn)美元，日本售價(jià)8.1-10.6萬(wàn)美元；中國(guó)售價(jià)12-17萬(wàn)美元。
房地產(chǎn)商掙100塊，60塊交給政府；車(chē)商掙100塊，80塊交給政府。房地產(chǎn)商何必天天喊苦逼呢！
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