我打開電腦，點開普拉多2.7L拍攝文件夾。思緒立馬回到剛剛過去的川藏之行，這是我人生第一次完整的開著一輛越野車從成都出發最終抵達珠峰大本營的旅行。其間的興奮與辛苦只有我和我的朋友們知道。西藏在大部分朋友心中是神秘的代名詞，因為她的確太遙遠了，無數座大山阻隔了我們與她之間的距離。但記住，只要你心中意志堅定再多的天塹也阻擋不了你奔向她懷抱的熱情。
普拉多2.7L
線路大概就是這樣，以318國道為主，事實上我們所經歷過的復雜路況您在文章的第一頁應該也能有所體會。衛星地圖上那些泛白的部分就是一座座海拔4000米以上的雪山。我也數不清我們翻越過了多少座這樣的雪山，而每座雪山都是對人和車的一個考驗。
有的時候可能您和我一樣，在大城市的高節奏生活和工作中難以找到自我，在繁雜的工作中難以解脫出來。這時最好的辦法就是親近大自然。
離開了成都，我們一路向西挺進。這就意味著我們進入了大山的懷抱。就難度來說“初級”的考驗才剛剛到來，而景色卻是可以隨心情改變的，藍天白云的日子里心情自然不會差。
普拉多2.7L
普拉多2.7L
坦率說這次成都到西藏的旅行是一個試駕的活兒，既然是試駕心里總是蹦了根弦的，熟悉網媒的朋友都知道試駕稿都是需要第一時間出稿的，而前幾日的行程并沒有一段完整的時間拍攝車輛。
亞拉雪山前的河谷讓我們找到了希望，對于越野車來說這恐怕是最適合的拍攝地點之一了，心里的那根弦終于可以暫時的放下。
到達那片河谷其實并不容易，我們大概要穿越十幾公里的非鋪裝道路。顛簸和揚塵我們都可以忍受。但對于車輛來說那些潛在的“殺手”路上隨處可見，我們要時刻留意，別被鋒利的石頭扎破車胎。
我還記得那張一頭扎進水里的照片當天在微信朋友圈里瘋轉的情景。的確，這張照片太具“自殺”意味了，從圖上看水面已經沒過了引擎蓋。
事實上我們并不建議普通車友這樣去做，因為危險系數真的太高了，對于普通駕駛者來說這基本上是個“不成功便成仁”的舉動。
在一陣虛驚之后我們的頭車教練安全的把方向救了回來。經過后來的交談得知，一開始可能覺得下面的水并沒有想象中的那么深，但走起來才發現沒有回頭路了，這時候踩剎車或者收油都會造成不可想象的后果，唯一的方法就是控制好油門的力度，同時修正方向。憑借穩定的四驅系統和超長的懸掛行程普拉多化險為夷。
普拉多2.7L
然烏湖對于每一個走過318的行者來說可能都并不陌生，因為緊靠318國道所以被不少常走川藏線的旅行者們所熟知，每每路過必然會停下車來去湖面看看。
因為地理環境的變化在西藏當你看到大面積的湖面時心情會自然放松下來。遠處常年不化的雪山就像“神靈”一樣，守護者這片美好的寧靜。
看過西藏攻略的朋友們可能會對路邊的藏族小朋友心里發怵，怕自己停在了不該停的位置被小朋友們攔著不給錢就不讓走。
事實上這種狀況并沒有在我們身上發生過，把陌生的地方陌生的人想得太糟糕并不是個好心態。由于地理環境的束縛對于大部分藏民來說物質條件總是相對匱乏的。小卓瑪們偏黃的發質也從側面反映了她們的營養不良。
這個時候善意的給她們一些“好吃的”絕對是一個積德行善的行為。她們雖然不擅言辭只能說一聲謝謝，不過在眼神里你還是能看見她們充滿感激的心的。勿以惡小而為之，勿以善小而不為。
普拉多2.7L
普拉多2.7L
我們的普拉多2.7L剛接手的時候都是0公里的新車，到了波密差不多也跑了2000多公里了，過了我們通常說的磨合期。
我看不少朋友對普拉多2.7L跑川藏線的動力產生了不少的疑問，在高原由于氧氣的含量本生就比平原來得低，自然吸氣發動機動力的輸出就會自然會打一些"折扣"。不過打的這些"折扣"在平路和緩坡上你絲毫感覺不到，只有那些坡度較陡的長上坡能讓你能感覺到車的動力明顯不夠用了，這時候需要做的就是油門到底，同時把變速桿撥到L檔（低速檔），伴隨著發動機的轟鳴，車速也能上到60KM/H
普拉多2.7L
普拉多2.7L
單純就深度來看即使是最深的部分也就沒過普拉多的半個輪圈，對于最大涉水深度700mm的普拉多來說基本上算是小菜一碟。不過即使是這樣我們也不建議網友以非常快的速度進入涉水路面，太快的速度會造成短暫的水滑，萬一前面有個障礙這時候壓根就剎不住。
普拉多2.7L
普拉多2.7
如果說前面雅拉雪山涉水的畫面有一些“裝”的成分，那這一段可一點都不裝。實打實的涉水路讓我們更加透徹的和大自然融為一體。越野車底盤高的先天優勢也能充分的發揮出來。（圖/文/攝 愛卡汽車陳可源）