編者按：2000多年前，伴著駝鈴聲聲，東方絲綢運抵歐洲；而如今，發軔于河南境內、貫穿亞歐的新“絲綢之路”誕生了，它就是2013年7月18日首次啟程的鄭歐國際貨運鐵路。
時隔一年，鄭歐班列運行情況如何？它對沿線城市的影響如何？它為河南發展帶來哪些新契機？7月18日，映象網推出“鄭歐班列開通一周年”系列報道，以文字、圖片、視頻等報道方式，描述鄭歐班列的發展現狀，對話新“絲綢之路”上的淘金客，記錄豫企“國際范”的成長之路。
鄭州鐵路集裝箱中心站內，滿載貨物的國際班列從這里開出。 段晉哲/攝
鄭歐國際鐵路貨運班列運行示意圖
映象網訊（記者 蔣宇飛 駱瓊/文 段晉哲/圖）7月18日上午，鄭州鐵路集裝箱中心站將再一次響起陣陣汽笛聲，又一列滿載貨物的國際班列從這里開出，沿著10214公里的鐵軌，帶著無數人的期盼，駛往德國漢堡。
一年前的今天，河南人記住了一個名字——鄭歐班列，自2013年7月18日首班班列開行至今，鄭歐國際鐵路貨運班列已開行37列。
鄭歐班列，沿著絲綢之路的方向，從鄭州出發，經新疆阿拉山口出境，穿越哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯和波蘭，最終到達萬公里之遙的德國漢堡。
在現代交通的驅動下，鄭歐班列在短短的15天時間里往來于亞歐之間，而作為起點的鄭州，也伴隨著開通時的汽笛聲釋放著新的潛能。
班次多、貨值大、輻射廣，鄭歐班列獨占鰲頭
往返于絲綢之路經濟帶上的中歐班列，不只是鄭歐班列，還有漢新歐、渝新歐、蓉歐快鐵、西（西安）新歐、粵新歐等。
這些班列開行的初衷不同，運營模式也不盡相同，但鄭歐班列依托著全國交通樞紐中心的鄭州，后來居上。
7月8日，根據阿拉山口海關統計，今年上半年，通過阿拉山口口岸開往歐洲的班列有鄭歐班列、渝新歐、蓉歐快鐵和漢新歐，共開行66列中歐班列，其中有21列為鄭歐班列，占比達31.8%。
另外，在貨物的重量上，鄭歐班列運輸的貨物占到了過關班列總重量的40%以上，貨值也占到了總貨值的約四分之一。
據鄭州海關相關負責人介紹，目前鄭歐班列從阿拉山口和二連浩特兩個口岸出關，開行之初，來自省內的貨物占70%，如今省外的貨物占了70%。
“一年來，鄭歐班列貨源地域持續增多，集貨半徑也在不斷拓寬。”鄭州國際陸港開發建設有限公司總經理助理鄭國強說，現在有多家大型進出口企業提出長期固定數量包箱的愿望。
據了解，鄭歐國際班列客戶貨源地已經覆蓋河南、河北、天津、山東、安徽、湖南、湖北、山西、四川、上海、江蘇、江西、浙江、廣東、福建、北京等超過全國半數省、直轄市。
鄭國強表示，鄭歐班列已經形成了穩定的珠三角、長三角、環渤海經濟圈基礎貨源地，并且開始承運上海自貿區的貨品，得到了客戶的廣泛認可。
從原材料到整車，高附加值的“中國制造”將打入歐洲市場
鄭歐班列的發展不僅體現在開行數目上，在貨物種類上，隨著鄭歐班列開行頻次的日益加密，高附加值貨類不斷增多，多功能機器人配件、液晶顯示屏、筆記本電腦等比例達60%以上。
作為鄭歐班列重要的貨源組織商，河南世通國際物流有限公司總經理林英偉有著最直觀的感受。
“前期開行時，省外貨源少，以省內貨居多，包括一些低附加值的原材料都有，貨值并不算高。”他說，現在以外省貨和附加值高的貨物居多，“比如江浙、廣東一帶高檔服裝、工藝品、汽車配件等。”
中鐵聯運服務大廳值班員郭麗敏表示，開通初期，一趟班列貨值只有800多萬人民幣，而如今一趟貨值將近億元，“與剛開始相比較，像ATM機、汽車、筆記本等高附加值的貨物慢慢地多了起來。”
7月11日，在今年第28班鄭歐班列上，由鄭州海馬制造的M3款汽車將隨班列直奔歐亞大陸橋另一頭的國家比利時，這也是鄭歐班列首次承運整車。
“以前做測試的車都是空運到歐洲，走陸運為企業節省了不少運費。”鄭州國際陸港開發建設有限公司相關負責人表示，這次運輸不僅讓國內整車企業看到鄭歐班列的承運能力，吸引更多出口訂單，也是為整車進口承運做準備。
后來者居上， 返程班列帶回高端貨源
當然，除了出口貨源，鄭歐班列對返程貨的渴望更加迫切。
細看中歐班列的回程貨源，渝新歐在開通班列兩年后，實現回程貨的“零突破”，其他班列尚未有回程班列。
而“后起之秀”鄭歐班列，僅用了半年就做到了。今年2月8日，滿載著汽車原配件和動車、高鐵鋼板的41個集裝箱，鄭歐班列慢慢駛入鐵路集裝箱中心站，成為中歐物流通道上首列開放式返程貨列。
據了解，鄭歐班列今年全年將有16班列車返程，寶馬奧迪汽配即將進入鄭州承運時期，法國紅酒、德國黑啤也將更新鮮地出現在消費者的酒杯中。
“現在裝載著汽車配件和高鐵特種鋼等貨物的第二班返程班列正在組貨，預計要到8月初抵達鄭州。”鄭國強介紹，歐洲高檔紅酒和高級服裝也有望來鄭，目前正在跟歐洲的廠商和沿途的海關等部門正在協商相關事宜。
目前，鄭州國際陸港開發建設有限公司已經在德國法蘭克福設立了第一個境外分公司，波蘭分公司正在籌備中。
在省發改委經濟研究所所長鄭泰森看來，鄭歐班列的開通運行，將帶動河南融入全球價值鏈，融入全球市場的一個大戰略。
林英偉也期待著返程班列能夠常態化和固定化，“如果回程班列能開起來，就會降低進口成本，我們也很期待將來能參與到進口貨源的組織，比如整車進口。”
不僅是企業，老百姓對于這列“貨運長龍”也有自己的期盼。“聽說會從歐洲運回來法國紅酒、德國黑啤，將來可能還會有國外的整車，應該會給咱優惠點吧。”鄭州市民張先生說，希望鄭歐班列能多帶回點高端寶貝。
打通國際物流通道，全方位釋放物流潛能
鄭州不沿邊、不靠江、不臨水，要想有貿易往來，首先要解決的就是物流，沒有物流通道貿易往來是空談。
河南工業大學物流研究所所長孫宏嶺說，鄭歐班列的開通、目前正在努力打造的無水港，都是為了解決這個國際物流通道問題。
他認為，鄭歐班列是個非常有效的載體，它的開通，目的就在于自行建立大陸橋運輸，打通國際物流通道，可以直通中亞、俄羅斯及歐洲，將來進一步打造新的內陸無水港。
“隨著鄭歐班列的穩定加密開行，其穩定性、安全性、定時定期性、相比海運的快捷性、空運的低成本性，得到廣泛認可。”作為具體承運方，鄭州國際陸港開發建設有限公司表示，中國中部到歐洲鐵路貨運集疏中心初步形成。
鄭國強透露，今年鄭歐班列會持續推進每周開行1—2班常態化開行，全年開行100班。在既有出境口岸基礎上，今明兩年將開通滿洲里口岸、憑祥口岸等，全方位打造鄭歐班列立體多元化出境口岸新格局。
“我們要積極拓展多式聯運業務，涵蓋日、韓、臺、港等地域的集貨范圍，推進回程班列開行工作，全方位釋放新絲綢之路‘東始點’的物流潛能。”鄭國強說。
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