至太原 至濟南 至合肥 至重慶萬州 京廣客運專線 京廣鐵路 徐蘭客運專線 隴海鐵路 商丘 徐州 鄭濟高鐵 鄭萬高鐵 鄭合高鐵 鄭太高鐵
核心提示
“十二五”的五年，在省委、省政府的正確領導下，鄭州市委、市政府團結帶領全市人民，圍繞“三大一中”戰略定位，以航空港實驗區為統攬，突出“三大主體”工作，堅持開放創新雙驅動，主動融入國家“一帶一路”戰略，凝心聚力，攻堅克難，積極推進鄭州都市區建設。可以說，“十二五”的五年，是全市上下勇于擔當奮力拼搏的五年，是省會經濟發展、社會進步，城鄉面貌發生翻天覆地變化的五年，是鄭州民生改善、市民生活質量明顯提升的五年，是在鄭州發展史上濃墨重彩、必將留下痕跡的五年。
五年的發展和變化，生活其中的市民有切身的感受，參與建設的人們有鮮活的記錄，專家和社會各界也會有各自獨到的觀察、評價和建議。即日起，鄭州報業集團所屬《鄭州日報》《鄭州晚報》、中原網、手機報及數十個“兩微一端”等新媒體集群聯合推出“我看十二五 鄭州這五年”大型系列報道，我們把頭版和重要版面留給普通市民，留給生產和建設一線的勞動者，留給為鄭州發展做出貢獻的人們，留給關心鄭州、支持鄭州的專家學者和社會各界，傾聽他們最真實、最動人的講述，從他們的字里行間、話里話外感受他們的喜悅和激動，感受鄭州五年來的發展和變化。同時，我們也期待著各位讀者的參與，如果你有關于鄭州建設發展的難忘故事、精彩圖片，如果你對鄭州未來的模樣有著美好期許、展望以及建設性的意見和建議，不管是文字、圖片、視頻、動漫，都可以發送給我們，我們將認真梳理后予以刊播，期待著與你們一起共同記錄城市成長的腳步，共同感受城市變化的律動。
“米”字形快速鐵路網，是國務院批復《中原經濟區規劃》和《鄭州航空港經濟綜合實驗區發展規劃》明確的重大工程，具體就是在京廣和徐蘭“十”字形快速客運通道基礎上，建設鄭州至萬州、鄭州至濟南、鄭州至合肥、鄭州至太原的高速鐵路。根據鄭州都市區整體規劃，未來將形成以鄭州為中心的“米”字形高鐵輻射網絡，實現北京、西安、武漢等30多個城市的“3小時經濟圈”。
在“米”字形高鐵輻射網絡中，鄭州至萬州(鄭萬高鐵）是西南地區與中部地區聯系的便捷通道，往南可以向西南邊陲乃至東南亞地區延伸。
鄭州經濮陽至濟南（鄭濟高鐵），可將鄭州與濟南間的運輸距離縮短為190公里，形成中原經濟區連通山東半島的便捷運輸通道。
鄭州經周口至合肥（鄭合高鐵），是密切中原經濟區與長三角經濟聯系的便捷通道，往南可以延伸至東南沿海地區。
鄭州經焦作至太原（鄭太高鐵），可實現太原至焦作鐵路的客貨分運，大大縮短鄭州至太原之間的客車運行時間。
除此之外，自鄭開城鐵于去年12月28日開通運營以來，鄭焦城鐵也于今年6月26日開跑運營，鄭機城鐵在下月初有望完成聯調聯試。這三條城際鐵路不但給“米”字形高鐵打下基礎，并且大大縮短了鄭州前往開封、焦作和機場所需時間。
講述·鐵路管理人員
高鐵拉近城市間距離
上午河南吃燴面下午北京吃烤鴨
鄭州東站客運車間黨總支書記 李辛欣
以前火車出行總是給人車票難買和車上擁擠不堪的印象，而現在我們不僅候車廳建得寬敞明亮，給人愉悅的出行心情，養眼的“高姐”更是一道靚麗的風景線，迷人的微笑、周到的服務堪比“空姐”。鄭州東站從剛開始的時候日發送旅客幾千人次，到現在日發送幾萬人次，這說明高鐵得到越來越多市民的喜愛。
高鐵不售站票，每個人都有干凈舒適的座位，過去那種車廂各個角落都站滿了人的情景已不復存在。現在訂票方式更是多樣化，站內、手機軟件、電話、互聯網等多種售票方式讓市民節約了時間，提高了出行效率。
以前坐火車到北京最快也要7個小時左右，現在2個半小時就能到達。上午在河南吃燴面，下午就能吃到北京烤鴨已不再是夢想。高鐵縮短的不僅是時間，更拉近了城市之間的距離。
講述·建設者
為了趕工期
新婚夫妻只能工地團聚
中鐵四局鄭機城際鐵路項目部常務副經理 郭志超
我們公司負責T2航站樓地下城際鐵路站點的項目施工，屬于鄭州機場二期工程的重要附屬保障工程，在工期內與T2航站樓有多處交叉，作業體量僅寬41.9米、長505.8米，施工難度很大。
由于項目位置是在航站樓的地下，所以最大的難度在于降水，降水降不下去，基坑就無法開挖。所謂降水就是把地表水位下降到工程所需的深度以下，這樣才可以保證施工質量和項目安全。而降水工作一旦開始，則需要24小時不間斷施工，只降水一項工作就耗時近一年半才將水位降至工程所需的23米以下，所以我們的施工人員基本每天吃住都在工地。為了保證按期完成建設任務，許多人一年也沒多少假期，有剛結婚的妻子為了見丈夫一面，只能跑到工地上。
今年10月底，我們所負責站點已全部竣工，并且通過了工程驗收。
講述·公務員
家門口的大“米粒”
方便出行助推經濟
鄭州市發展和改革委員會
基礎產業處處長 李明超
“米”字形鐵路網，不僅強化了鄭州交通樞紐地位，也對整個河南地區的經濟發展戰略布局有重要意義。以鄭州為中心，未來會形成以500公里為半徑覆蓋我國3.5億人，以700公里為半徑覆蓋我國7.2億人的兩個圓，而這兩個圓,都在兩個小時的高鐵交通圈內。
建成后不僅極大方便普通市民的出行需求，也強力助推鐵路沿線區域的經濟發展。
2011年，我調到駐馬店工作，而老公和孩子卻留在鄭州，于是周末坐車回鄭州就成了每周的必修課。
那時，周五下班去火車站排隊買票，坐上擁擠不堪的綠皮車，顛簸三四個小時才能到達鄭州，稍微耽擱到家便是深夜，星期日下午也只能早早返回。因兩地分居，大部分的休息時間都浪費在了路上，我們倆沒少鬧別扭。
現在，乘坐高鐵的話，兩地車程頂多50多分鐘，甚至可以周末下班趕回鄭州和老公孩子吃晚飯。
講述·市民
兩個城市一個“家”
國企職員 劉瑩
數字
看發展
2013年日均發送旅客
15185人
2014年日均發送旅客
19988人
2015年前10個月日均發送旅客
23470人
網友點贊大發展
請叫我橙子:今天坐公交發現開暖風了，我坐在風口，吹得心里暖洋洋的，公交服務真細致！
重巒的欒:晚高峰B1路還是太擠了，希望公交加大高峰時段的車輛投入。當然，還是要祝愿咱鄭州公交越發展越好！
我們期待你的講述、展示和分享。（鄭州晚報記者 劉凌智）