在北京，車牌搖號難已經不算什么新聞了，為了增加搖號的概率，全家有駕照的齊上陣，甚至“沒條件的創造條件也要上”。 如今，更是催生了“銀發”學車族，許多老人不畏艱難考駕照，不是為了開車，而是為了幫子女搖號。
搖號規則發端于彩票，近年來，卻越來越多地被運用于應對公共資源的分配難題。社會各界對此也一直存在爭議。
回首這些年的搖號歲月，身在其中的搖號一族，可謂五味雜陳；審視這些年的搖號政策變遷，專家的評價毀譽參半。
或許，有一個問題值得思量，對于公共資源的配置，還有比搖號更好的辦法嗎？
苦等了4年多，從10 1等到了100 1，有的甚至還買好了車位，卻還是搖不上號。
從2011年就加入京城小客車搖號一族的“搖友”們，回首這4年漫長的“搖號歲月”，可謂五味雜陳。
而最悲催的莫過于，搖上了號卻不知道。
自從2010年7月7日北京正式宣布交通治堵新政——《北京市小客車數量調控暫行規定》以來，其中最重要的一項規定是：小客車配置指標將以搖號方式無償分配。
于是，從2011年1月開始，京城悄然生出了搖號一族，每個月的26日，都是他們既激動又緊張的日子，他們默默地陪著新政，忐忑，期待，而又無奈。
從10：1等到了100：1
口述：孔小杰，北京CBD白領，4年資深“搖友”，自嘲“審核通過先生”
2010年8月，我終于學完車考到了駕駛證。當時本打算立即就買車的，后來因為弟弟在天津買房，就把錢都給了他。沒想到，12月就突然來了政策，說2011年開始購車搖號。
這實在是被打了個措手不及。
2010年年底的時候，我也想過突擊買車，但是手里的錢不夠買好點的車，尋思著新聞上說10 1的幾率，想總能搖到的吧。
于是，我就開始了堅定而漫長的等待，誰想到一等就是4年多。
其實這么鍥而不舍地搖號，緣由很簡單，就因為一次糟糕的出游經歷。
2010年“十一”，我們全家出游選擇了十渡。考慮的就是北京周邊，路途不是很遠，老人和孩子坐公交車可以適應。去程很順利，回來時，在景區門口左等右等也沒有回程的公交車。
午后的太陽很毒，孩子只能就坐在石頭路上等。窄小的路兩旁擠滿了人，只能眼巴巴看著小車或載滿了人的車絕塵而去。大概等了1個半小時，終于來車了。可是公交車上卻沒有足夠的座位，我們只能商量再等下一輛，又是漫長的煎熬。
“有了自己的車，去哪里都方便”便成了我成為買車一族的堅定信念。
每個月的26日，我都像是高考考生查分數那樣緊張，先深吸一口氣，心里默念著“中中中”，然后小心翼翼地輸入用戶名和密碼，但是這么多次了，永遠都是“審核通過”四個字，我干脆把自己的微博賬號改成了“審核通過先生”。
2014年，搖號新政施行，雖然對于久搖不中者有了新政策(即24個月仍搖不中者中簽率將增加一倍)，但是購車搖號卻改為逢雙數月進行一次，全年搖號次數為6次。這無形中就少了一半的機會。
聽說4月的中簽率就不足百分之一，我對即將到來的6月26日也不抱什么希望了。
還有讓我不理解的是，這項限購政策，在限制了一批急需用車的人按計劃買車的同時，卻又推動了另一批人計劃外買車。
有些人本來沒有計劃在近期買車，只是為試試手氣而參與搖號，沒想到搖中了，只好提前購買。
僅我認識的人中就有三個這樣的例子，兩個是單位的同事，其中一位是剛參加工作不久實力不足的年輕人，他們最后都匆匆買了車。
另一個是常在我們小區門口等活兒的出租車司機，他有車開，本來也不急于買車，但搖號初期一家人竟同時搖中了兩輛，最后只好趕在指標作廢前買了一輛。
我周圍還有很多朋友都是全家“占坑”搖號的。
有運氣好的家庭，一家五口申請，首月便中仨簽。而像我這樣急于買車的卻等了4年也沒中簽。
看著搖號的人數這么多，感覺好像購車熱情挺高的，其實，參與搖號的申請者中，真正有購車需求的只是一部分。大多數都是沒事“占坑”來的。