“好日子又回來啦！”一位在高鐵行業(yè)浸淫多年的人士向21世紀經(jīng)濟報道記者表示。
“三年前，說起鐵路，人人掩鼻，投資界人士將它當成不可接觸的領域，都覺得這玩意水太深，大家都避之唯恐不及。現(xiàn)在好了，國家領導人如此重視，前所未有，鐵路又迎來了第二春。”該人士表示。
近期，一連串的利好消息讓高鐵概念再次紅到發(fā)紫，跟鐵路基建、機械有關的股票更是在一段時間內(nèi)大幅走高。
中西部鐵路投資加大
7月3日，國務院總理李克強在湖南視察工作時來到滬昆高鐵施工現(xiàn)場，李克強指出，推動中西部鐵路等有助于促進結構調(diào)整和加強薄弱環(huán)節(jié)的重大項目建設，是實施定向調(diào)控的重要舉措。要抓住當前原材料成本相對較低等有利時機，保質(zhì)保量推進重大項目建設，把惠民生的事辦實辦好，為經(jīng)濟持續(xù)健康發(fā)展拓展更大空間。
一位接近中國鐵路總公司（下稱鐵總）的人士向21世紀經(jīng)濟報道記者表示，國務院自去年以來已經(jīng)好幾次召開專門針對鐵路建設的常務會議，后來鐵總的領導回來傳達會議精神時，都提到李克強在會議上十分強調(diào)鐵路在消化水泥、鋼鐵等過剩產(chǎn)能上的作用。
同時，鐵總領導也傳達了李克強對鐵路在消除東西部差距、推進城鎮(zhèn)化建設中所起重要作用的指示。
“現(xiàn)在鐵總一直都在貫徹這個方針，新的項目基本都偏向于中西部，因為中西部確實在基礎設施上比較落后，而其本省的財力又無法短期內(nèi)動工興建鐵路，所以只能由政府委托鐵總來承擔這一建設任務。盡管從經(jīng)濟利益上講，這些鐵路短期內(nèi)未必能盈利，但從社會效益和整個國家的政治經(jīng)濟大局來看，修建中西部鐵路還是十分必要的。”該人士表示。
今年4月底，國務院副總理馬凱組織召開各地加快鐵路建設座談會，會后2014年的鐵路固定資產(chǎn)投資額從年初的6300億元調(diào)高至8000億元以上，新建項目從原先的44個增加至64個。
而在6月底，鐵總又密集開工了14個項目，其中包括京沈客專等高標準、大投資量的項目，這些項目的總投資額達3273億元。
中國工程院院士、中鐵隧道副總工程師王夢恕表示，上述新開工項目和尚在興建之中的續(xù)建項目，讓整個鐵路基建又開始熱火朝天起來，“工程局現(xiàn)在基本上沒有歇工現(xiàn)象了，大家都有活干，資金的流轉(zhuǎn)和撥付也比之前快了一些，雖然還是時有克扣、手續(xù)復雜這些問題。”
鐵路調(diào)圖催生動車采購
高鐵墻內(nèi)開花之時，墻外也開始“香”起來。
今年以來，李克強出訪國外時，幾乎每站必提高鐵，外界稱之為高鐵外交。
而正處于世界杯鏖戰(zhàn)之中的巴西，不久或許也將出現(xiàn)中國高鐵和基建企業(yè)的身影。
近期，巴西駐華大使瓦爾德瑪·卡內(nèi)羅·雷昂接受專訪時透露，中國國家主席習近平7月13日訪巴將送上一份包括近20項雙邊協(xié)議的“大禮”，以“令人驚嘆”的成果開啟中巴關系的新篇章。其中，最矚目的是鐵路合作。中巴兩國將簽署一份關于鐵路合作的諒解備忘錄。
鐵路建得越快越多，車輛制造企業(yè)就活得越滋潤。
一位南車株洲所的工程師向21世紀經(jīng)濟報道記者表示，近期南車的單子非常多，這源于國內(nèi)高鐵建成里程不斷增加、動車組開行班次增加、高鐵外交帶來的國外訂單等諸多因素。
“盡管鐵總尚沒有正式發(fā)布動車組采購計劃，但實際公司已經(jīng)在緊鑼密鼓地生產(chǎn)之中，因為此前鐵總已經(jīng)事前跟南車、北車兩家公司打了招呼，大家知道大概什么時候會招標，什么時候要交貨，且知道今年的采購量不會太小。”上述南車株洲所工程師表示。
此次動車組采購的一個最大背景是“7.1”調(diào)圖。調(diào)圖后，全國鐵路增開旅客列車60.5對，其中增開動車組53對。從客運量看，2014年5月，全國鐵路發(fā)送旅客兩億人，同比增長20.3%，創(chuàng)今年以來新高。全國18個鐵路局（公司）旅客發(fā)送量均呈現(xiàn)出增長勢頭。
中國北車的一位消息人士向21世紀經(jīng)濟報道記者表示，本次招標動車組分為兩個級別，其中350公里時速級別動車組約有190列左右，250公里時速級別動車組約有110列左右。“前者的造價為每列1.94億元左右，后者為每列1.29億元左右。”該人士表示。
據(jù)此推算，此次動車組采購的金額大約在550億元左右。“不過最終的采購量當以中國鐵路建設投資公司的招標公告為準。”該人士表示。