法制晚報訊 突如其來的災難，撲朔迷離的原因，相會推諉的責任，一時間，馬航客機空難陷入各種謎團。
民航客機遭擊落，是不是多為故意?查明誰是幕后兇手要有怎樣的證據?此次事件又面臨怎樣的棘手問題?今天上午，《法制晚報》記者采訪了中國現代國際關系研究院反恐怖中心主任李偉，其解讀稱，單從技術方面上來說，查明飛機被擊落很簡單。
本報記者統計二戰后14起民航客機被擊落事件發現，13架客機是被“鎖定目標”之后擊落。
怎樣查明飛機是不是被擊落?
李偉說，單從技術方面來說，飛機要是被擊落的話，很容易被查明。首先，可以通過客機殘片的損傷痕跡來推斷，飛機損傷要么是從內向外，要么是從外向內，分析出痕跡的內外就能輕易地知道是不是被擊落。
另外一種途徑就是要依靠黑匣子的數據，從客機被導彈擊中的一瞬間到墜毀是有一段時間的，駕駛員勢必會對突發狀況做出及時反應，這段時間內的通話記錄和飛行數據就會被黑匣子準確記錄，由此就可以確定飛機是機器故障、內部爆炸，還是外來導彈擊落。
此外，還可以借助的手段就是看飛機墜落現場是否有導彈殘骸，這么判斷就非常簡單了。
什么情況下，
客機會被擊落?
李偉說，從一般情況來看，通過擊落客機而獲利的情況是沒有的，因此某方刻意對準客機實施擊落的可能性很小。根據《日內瓦公約》、《國際民航公約》等相關國際法，即使是戰時也不得攻擊民航飛機，如果攻擊客機是有逃脫不掉的責任的，是會受到制裁的。
唯一一種可能性就是，客機沒有按照原有的航線進行飛行，而是飛入了該國家的軍事禁區，如果在遭到警告和驅趕后，仍然沒有做出飛離動作的話，那么民用飛機被攻擊的可能性就產生了。
馬航客機是被故意擊落的嗎?
李偉說，烏克蘭政府軍和民間武裝近期在烏東部地區交火激烈，過去一段時間已經發生了多起烏克蘭政府軍飛機、直升機被擊落的事件，其中最嚴重的是本月15日一架安26運輸機在6500米高空被擊落。同樣在17日，一架蘇25攻擊機被擊落。這兩起事件，烏克蘭都將矛頭指向了俄羅斯，有的說是用防空導彈，也有的說是用戰斗機。
對于馬航客機被擊落，李偉分析說，首先，客機和運輸機的機型很相似，不排除反對派誤將馬航客機當成了烏克蘭運輸機，雷達又無法辨識機型，那么在這種情況下，馬航客機就不幸地成了犧牲品。
還有一種情況就是，導彈對準的是烏克蘭的軍機或者戰斗機，但追蹤目標后沒有準確擊中，恰好被途經的馬航客機撞到，這就造成了另一種被擊中的可能。
調查過程中難點是什么?
如果從技術層面上來說，判定客機是否是被導彈擊落是輕而易舉的，并且耗時也不會很長，但是阻礙和難點來自于黑匣子等可以判斷是否被擊落的數據或資料究竟掌握在誰的手里。
李偉告訴記者，如果客機是被擊落的，那么掌握黑匣子的人就有可能做出對最終數據產生影響的不利舉措，如不將一些重要的信息公之于眾，甚者有可能采取一些技術手段干擾或改變真實數據，這勢必對調查過程和結果產生重大的阻礙。
1953年10月瑞典DC-4客機被以色列戰斗機擊落，造成客機上35人全部遇難
1955年7月以色列航空公司洛克希德L1049客機，被保加利亞空軍米格15Bis擊落，機上58名乘客和機組人員全部遇難
1973年2月利比亞阿拉伯航空公司客機，遭遇特大風暴偏離航線，闖入當時尚處在以色列占領下的埃及西奈半島上空。以色列方面隨即出動兩架戰機攔截，在對方拒絕按要求降落后開火，機上106名乘客全部遇難
1978年4月大韓航空波音客機誤入蘇聯領空。蘇聯空軍蘇15使用2枚導彈擊中客機后，客機迫降，109名乘客和機組成員中有2人死亡
1978年9月羅德西亞航空公司客機，被津巴布韋人民解放軍用薩姆7肩扛防空導彈擊落，機上56名乘客和機組人員中有38人在迫降時死亡
1979年2月羅德西亞航空公司客機，被津巴布韋人民解放軍用薩姆7肩扛防空導彈擊落，機上59名乘客和機組人員全部遇難
1983年8月一架從美國安克雷奇飛往韓國漢城的波音747客機偏離航道，進入蘇聯薩哈林島上空，被蘇聯空軍的蘇15使用R-60導彈擊落，造成了269名乘客遇難的悲劇
1987年11月一架馬拉維航空公司的肖特SC7在從布蘭太爾飛往利隆圭途中，被莫桑比克全國抵抗運動的高炮擊落，機上10名乘客和機組人員全部遇難
1988年7月美國海軍“文森斯”號驅逐艦使用艦載導彈擊落一架伊朗航空公司A300客機IR655，造成機上290人全部遇難
1988年12月阿富汗一架安32客機被巴基斯坦戰斗機擊落，客機上25人全部遇難
1993年9月格魯吉亞航空公司的圖154滑行中被南奧塞梯武裝的迫擊炮擊中，1人死亡
1993年9月格魯吉亞航空公司的圖134 被南奧塞梯軍用薩姆7肩扛防空導彈擊落，機上27人全部遇難
1993年9月格魯吉亞航空公司的圖154 被南奧塞梯軍用薩姆7肩扛防空導擊落，機上132人中有108人遇難
2001年10月俄羅斯西伯利亞航空公司一架航班墜于黑海海域，機上78人全部遇難。烏克蘭軍方事后承認本國在進行S200防空系統軍事演習時誤擊該機
國際組織會介入嗎?
李偉說，由于客機墜機的位置靠近烏東部民間武裝與政府軍激戰地區，無論是民間武裝還是政府軍目前都否認對此事件負責。如果客機墜毀事件遲遲無法查明，各方否認是自己擊落的，那么國際社會就會要求進行一個國際性的調查，聯合國或者歐盟的相關組織有可能出面展開調查。
可以看到，歐盟對外事務部已經發表聲明，呼吁有關各方盡快對馬航客機在烏克蘭境內墜毀一事成立國際調查小組，對墜機事件的來龍去脈展開全面調查。