中國商務部網站12日轉引墨西哥《經濟學家報》的報道稱，墨西哥方面正考慮對中國鐵建與中國南車及4家墨西哥本土公司組成的聯合競標體進行賠償，賠償金額將在4400萬美元 (約合2.7億元人民幣) 左右。對此，南車集團工作人員12日對《環球時報》記者表示，集團也是從媒體獲悉此消息，目前尚未收到墨西哥的官方通知。
墨西哥媒體援引墨西哥通訊交通部鐵路運輸處長巴布羅·蘇阿雷斯的話稱，墨西哥是根據《公共工程及相關法案》取消招標結果的，并會照規矩給予補償。報道稱補償金額大約為投標成本的不到1%，此前中鐵建聯合招標的報價總額約為44億美元，據此計算賠償金額將不會超過4400萬美元。報道稱，之所以如此決定，是擔心中國企業訴諸國際仲裁，后果會更嚴重，墨西哥勝訴概率很低。
11月4日凌晨，墨西哥宣布，由中國鐵建牽頭的國際聯合體中標墨西哥城至克雷塔羅高速鐵路項目。這是中國在海外承建、并完全采用中國標準的首條高鐵。墨西哥媒體報道稱，這條高鐵在墨西哥被普遍認為是總統的“競選項目”，可以創造6萬就業機會，每天運送2.7萬人次旅客(第一年)。就在3天后，墨西哥方面又發布取消該項目中標結果的消息，令全球媒體錯愕。中鐵建隨后表示，將組律師團維權。11日在北京APEC會議期間，中國總理李克強和墨西哥總統涅托舉行會晤，李克強對墨方取消招標結果的做法表示“遺憾”，并要求墨西哥政府公平對待外國投資者。
熟悉拉美當地情況的人士告訴《環球時報》，拉美高鐵發展史并不長，但類似墨西哥這種“奇怪招標”卻不少。此前巴西、阿根廷都提出過高鐵項目招標，但前后幾次情況都大同小異：要么只有一家企業或聯合體投標，要么索性連一家投標都沒有。法國阿爾斯通、德國西門子等都曾在拉美高鐵項目上“折戟沉沙”。
發改委對外經濟研究所國際經濟研究室主任張建平12日對《環球時報》記者表示，墨西哥對中國的賠償還是會有的，至于賠償金額，墨方政府會按照國際投標的法規法則進行。張建平分析稱，首先，中國的這次投標是合乎墨西哥的法律法規，最后取消也完全是墨西哥自己的原因;其次，墨西哥與中國，無論是企業之間還是政府之間關系都非常好，如果這次它不賠償中國，將嚴重影響它的投資信譽，對后來的投資也會造成負面影響;第三，這次競標是中鐵建聯合墨西哥4家企業一起進行，是利益捆綁的，如果中國得不到賠償，墨西哥企業也會有損失。此外，墨西哥是北美貿易自由區的一分子，如果它不對中國賠償，將遭到美加等國的質疑，以后也很難在國際市場上立足。
墨西哥《一天報》11日報道稱，墨西哥在第一次招標中曾分別向日本三菱、法國阿爾斯通、加拿大龐巴迪和德國西門子發出投標邀請。此次重啟競標，龐巴迪CEO皮埃爾·博杜安表示，他們的團隊將“慎重研討后再作定奪”。另據墨西哥《宇宙報》報道，中鐵建牽頭的國際財團，還會重新參與墨西哥高鐵項目的投標。
張建平表示，經過墨西哥這么一反復，中國企業“亮了底牌”，讓中企再次投標陷入比較困惑和尷尬的局面。即便如此，張建平認為中國還是有機會重新獲得這次投標。中國對高鐵的投資建設可謂是從項目設計、施工、機車、運營維護、技術培訓等一條龍的服務，這種全面的建設和融資是其他國家和企業很難做到的。 （特約記者 陶短房 杜天琦 鄭一真 王方 ）