全國人大代表、中國中鐵副總工、中國工程院院士王夢恕

　　映象網(wǎng)快訊（大象融媒映象網(wǎng)北京特派記者 何葉 王寬 駱瓊 阮海峰/文 段晉哲/圖）隨著“高鐵應(yīng)恢復(fù)350公里時(shí)速運(yùn)行”的呼聲越來越高，提速是否會(huì)影響到行車安全，成了大眾熱議的話題。全國人大代表、中國中鐵副總工、中國工程院院士王夢恕表示，“鐵路的提速要控制在合理的范圍之內(nèi)。”

　　王夢恕說，“河南在中國的地位很重要，整個(gè)鐵路，包括公路、航運(yùn)，都以河南為一個(gè)著落點(diǎn)。隨著“米”字形高鐵路的不斷完善，很多鐵路線路都要經(jīng)過河南，交通到哪里，哪里就會(huì)引起發(fā)展。鐵路可以改變我們國家的整個(gè)形勢發(fā)展，也能帶動(dòng)我們生活方式的改變。”

　　關(guān)于高鐵重回是否能重回350公里，王夢恕表示，“鐵路的提速，并不是擔(dān)心安全問題，350公里/小時(shí)是一個(gè)額定速度，我們要考慮合理速度，從機(jī)車壽命出發(fā)，從耗能出發(fā)，從阻力系數(shù)出發(fā)，提速要控制在合理的范圍之內(nèi)，要針對不同的線路地理環(huán)境來具體安排。”

　　“我們在驗(yàn)收的時(shí)候，是按照385公里/小時(shí)的運(yùn)行速度運(yùn)行了半年，整個(gè)線路條件和機(jī)車維護(hù)、檢測等，均達(dá)到了這種超高標(biāo)準(zhǔn)的運(yùn)行要求。”他說。

　　但是從安全角度考慮，速度過快時(shí)，對鋼軌要求承受的力量就很大，后期需要維護(hù)的力量也很強(qiáng)，還有壽命的問題、空氣阻力的問題，這些都要求高鐵速度要實(shí)現(xiàn)“最佳和最經(jīng)濟(jì)的速度”，這樣既能盡量減小設(shè)備和線路損耗，又能最大程度發(fā)揮高鐵運(yùn)行帶來的綜合效益。

　　除了鐵路提速，火車票價(jià)問題也備受大眾關(guān)注。

　　王夢恕表示，從2011年到2015年，我國的物價(jià)每年上漲3%，而火車票價(jià)并沒有波動(dòng)，所以就目前的形式來說，票價(jià)還是下降了。

　　王夢恕建議，“在發(fā)展的同時(shí)不能忘記老百姓，發(fā)展的目的就是提高老百姓的待遇，對老百姓有用的發(fā)展就要搞。”