30日，前往救援的澳大利亞破冰船停在冰雪中。
圣誕前夜，俄羅斯“紹卡利斯基院士”號科學考察船被困南極冰山雪海中，中國極地考察船“雪龍”號和澳大利亞“南極光”號抵達遇險地準備救援，卻由于惡劣的天氣暫時無法靠近。這一事件引發對破冰船的關注，因蘊含巨大政治、經濟利益，各國日益重視南北兩極戰略地位，而破冰船是進行極地勘測、航行的重要保障，目前，只有俄羅斯擁有核動力破冰船，美國船只在穿越北方海路時甚至都需要俄羅斯破冰船協助。
最大航速馳援被困船只
12月25日5時50分，正在南極執行科考任務的中國“雪龍”號收到澳大利亞海上搜救中心電話：一艘載有74人的俄科考船“紹卡利斯基院士”號在南極附近海域被浮冰困住，兩座冰山正向其漂移，情況危急，希望“雪龍”號前往遇險地點施救。
遠水解不了近渴，雖然俄羅斯擁有多艘核動力破冰船，但多在北極活動。
“雪龍”號船長王建忠接到消息后，嚴格履行《國際海上人命安全公約》，第一時間改變計劃航線，以15節最大航速直奔遇險地點。
俄科考船船長基謝廖夫29日表示，船上人員目前并未陷入恐慌，補給比較充足，船員仍在正常工作。船只沒有任何結構性損壞，但為了省燃料，發動機已停止工作。
中國極地研究中心極地戰略研究室主任張俠對新京報記者介紹稱，有資料顯示，曾經有船被海冰困住一年之久。救援有兩種途徑，一是如果救援船只破冰能力較強，可開出一條水路。被困船只若還有動力，可跟著救援船脫困。另外一種途徑是，如被困船只傾覆或進水，一般會棄船，利用直升機把船上人員解救出來。
冰密集度大阻礙破冰
直到30日，“雪龍”號仍無法靠近被困船只，“雪龍”是中國現役唯一能在極地破冰前行的船只，能夠沖破1.2米的冰加上20厘米的雪。
張俠表示，海冰密集度越大，破冰就越難。如密集度只有五六成，稍微厚一點也沒關系，破冰船可通過撞擊等方式破冰。一旦冰密集度很大，“雪龍”號這樣的破冰船就只能擊破1.2米厚的冰。破冰等級分1到7檔，第1檔破冰能力最強，第7檔最弱，“雪龍”號破冰能力大概在第6檔。
據悉，困住“紹卡利斯基院士”號的浮冰至少有3米至4米厚，“雪龍”號第一個來救援，同樣趕往救援的還有法國和澳大利亞破冰船，但這兩艘船破冰能力同樣不突出。
澳大利亞“南極光”號破冰船能擊破1.35米厚的冰，法國破冰船破冰等級與“雪龍”號相同，放棄救援任務。
由于海面上遭受暴風雪襲擊，能見度不足200米，29日晚間到達遇險海域的“南極光”號只能停在距離被困船只28海里的地方等待天氣轉好。澳大利亞海事安全局表示，如果在未來幾天澳大利亞破冰船不能成功破冰，可能會動用“雪龍”號上的直升機撤走被困船上的人員。
風向變化可助破冰
29日，中國考察隊曾經派出直升機空中探冰，同時前往受困地點進行觀測，以尋找合適救助方式和路線。通過在空中觀測發現，前方情況仍然很嚴重，巨大的浮冰已被凍住，很難找到冰隙，并且在受困船只附近發現了巨大冰塊，種種不利條件都不利于“雪龍”號破冰。
據國家海洋局網站30日消息，由于俄被困船附近海域冰情嚴重，“雪龍”號目前停在距俄船6海里處。
船長王建忠說，目前“雪龍”號周圍海冰密集度接近十成，最厚處達三四米，并且形成冰脊，浮冰間鮮有冰隙，冰情已遠超過“雪龍”號能力范圍。受28日經過的較大氣旋影響，“雪龍”號作業區域浮冰還將不斷聚集，海冰密度和強度在迅速加大。
“雪龍”號目前停止前進，原地等待后續船只到來或等天氣轉好再行施救。同時，“雪龍”號繼續擴展作業面，以便自身可以機動調頭，防止被困。
張俠解釋稱，等待天氣轉好，主要是等待風向的變化。南極的天氣變化很快。海冰是移動的。風向變化了，可能會把聚攏的海冰吹開，所以風向很重要。
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