9月19日，中秋節，在武漢市武昌車輛廠舊址附近，一群年過60歲的南車股份長江車輛有限公司（下稱南車長江）職工聚集在一起，他們想打聽已被立案起訴的原公司董事長曹陽的近況。
2007年，南車集團整合旗下貨車資源，將株洲、武昌、江岸、銅陵和戚墅堰機車車輛廠（貨車部分）5個車輛廠合并，組成南車長江，原株洲車輛廠廠長曹陽擔任新公司總經理。
相隔約3年，因涉嫌貪污受賄等問題，曹陽被檢察機關立案偵查，此后，外界再也無法得知曹陽案件進展。
近日，記者獲得一份湖北省高級人民法院編號為（2011）鄂刑三抗字第13號的刑事終審判決書，其內容顯示，盡管曾經上訴，但曹陽的命運仍未改變，因犯受賄罪及非法持有槍支罪，曹陽被判處有期徒刑15年，并沒收財產60萬元。
5廠合并
南車長江總部位于湖北省武漢市江夏區大橋新區內。這家隸屬于中國南車股份有限公司的企業，是目前南車旗下最大貨車研發、制造、銷售與服務企業，后者由此前的株洲車輛廠、武漢江岸車輛廠、銅陵車輛廠、武昌車輛廠和戚墅堰機車車輛廠（貨車部分）整合而成。
彼時，全球范圍內鐵路價值被重新認識，北美貨車進入一個報廢高峰期。在國內市場上，鐵路發展大提速也已經開始，市場對貨車預計是，到十一五末，鐵路貨車總量將達到70萬輛以上，平均每年新增3.2萬-4.4萬輛。
時任南車集團總經理的趙小剛在江岸廠和武昌廠廠級領導座談會上指出，電力機車是南車強勢，內燃機車也具有壟斷性，客車動車組也有較好平臺，如果貨車方面整合成功，南車在機、客、貨的競爭優勢就得到全面提升。
當時南車集團下轄涉及貨車的企業，除了株洲車輛廠效益較好外，其他車輛廠有的是虧損經營，其中武昌車輛廠已經連續7年虧損，而集團內部貨車產業集約度低、資源分散，重復配置，形成“強者不強、弱者擠強、內部競爭、殃及整體”局面。
2006年，南車集團決定以株洲車輛廠為龍頭，按照“主機產品集約化、重要零部件專業化、一般零部件市場化、后勤輔助社會化”要求進行產業整合，組建長江車輛有限公司。
2007年11月，占地1500畝的南車長江在湖北省武漢市江夏經濟開發區正式掛牌，注冊資本22億元。根據規劃，南車長江項目計劃投資30億元，實施周期為2年，建成后的南車長江將成為亞洲最大的貨車整車生產基地及對外出口基地，年銷售收入達到50億元。
重組后，這個跨省大企業架構是：總部設在武漢市江夏區，武昌車輛廠和江岸車輛廠整體合并為武漢分部，并從武漢市中心遷址總部所在地，株洲、銅陵和戚墅堰機車成為南車長江子公司，此外，南車長江還控股一家中美合資企業—株洲斯威鐵路產品有限公司。
時任株洲車輛廠廠長兼黨委副書記的曹陽，出任南車長江副董事長、董事兼總經理。此后，經過幾度調整后，最終升任南車長江董事長、董事和黨委副書記，特殊的身份，為曹陽的權錢交易埋下“伏筆”。
內部投訴不斷：遷址之患
但這場跨越4省、涉及上萬名員工的整合并非易事。
根據重組思路，武昌和江岸兩廠合并為武漢分部，其他車輛廠成為公司子公司，人員不必搬遷，但公司總部設到武漢，因此，管理層將全部產品研發人員及部分工藝、采購、財務、規劃、營銷人員遷到武漢，集中到總部。
“這些人基本上都擔任各部門正職，離譜的是，所有的員工還被分為隱性的一、二、三等進行等級劃分，其中，原株洲車輛廠的人為一等，江岸車輛廠的人為二等，而武昌車輛廠的人則為三等。”南車長江員工劉林（化名）指出，這種區分讓內部出現長期同工不同酬局面，比如：如果原株洲公司的員工加班費可拿100元，其他等級員工則只能拿幾十元，合并后公司員工待遇還普遍下降，全勤上班最多也只能拿1000多元，如果不上班的只能拿300多元，此外，公司員工上班時間不固定，基本是廠里電話通知才去上班，如果沒有通知就在家呆著。
總部的選址讓職工不滿爆發。劉林（化名）指出，在5廠合并之前，武昌車輛廠和江岸車輛廠計劃搬出武漢市中心，其中，武昌廠選址陽邏。“按正常邏輯這是最佳方案，陽邏電廠有貨車運輸所需要的專用線，當時的陽邏還在規劃建設陽邏武漢國際深水港、武鋼江北成材基地等大項目。如果武昌車輛廠與這些企業共用專用線，成本并不高。此外，武昌車輛廠新造車輛鋼材大部分來自武鋼，而后者的成材基地就在隔壁，可省約運費，當時的江岸廠則已在黃陂區灄口建有兩個分廠，如此，在陽邏電廠專用線的起點，灄口車站也可接專用線，會節省很多費用，但這一方案最終被南車長江管理層否決。”
針對疑問曹陽曾回應稱，陽邏是專用線，東邊京廣線，南邊高速路，背面是后湖，沒有發展余地，其中靠湖邊的地如果打樁投入會超高。陽邏專運線有17公里，總投資17億元，目前只有陽邏電廠使用，若南車長江新造車要使用這條專用線，成本太高。最后選擇江夏，是考慮到地質基礎，公路交通、鐵路交通以及將來水路等綜合因素。不過，劉林表示質疑，選址江夏后，南車長江投入10多個億新建專用線，但建廠一年多后，很多新裝車仍需用汽車運輸到江夏大花嶺車站組裝。
遷址過遠也讓武昌和江岸兩廠老員工無所適從。兩廠都處在城市中心，特別是江岸廠職工大都住在漢口常青花園附近屬長江之北，而江夏區則屬于武昌毗鄰鄂州區域，“相當于從北往南走，路上乘車就得2個小時。”有職工代表稱。南車長江曾計劃在武漢分部建一個職工住宅小區，“建成后售價高達每平米2800元，當時江夏區房價僅2000元。”劉林表示，這個項目被承包給武漢一地產開發商代建，項目建成后，開發商售價與南車長江的評估價不符，導致項目流產，而員工長期依靠通勤車奔波。
曹陽還被指“胡亂上項目”。在鐵路貨車制造行業，針對設備除銹一般采用拋丸除銹，一套設備需600萬元左右，但武漢分部成立后，公司管理層上馬一套投資高達2600多萬元水射流除銹線，“拋丸除銹是用鐵砂除銹，效果很好，技術也很成熟，水射流則更多是依靠水流，根本無法達到除銹效果。”劉林（化名）指出，這套設備至今閑置。
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