中國嫦娥三號月球探測器2日凌晨順利升空。中國國防科工局探月工程發言人裴照宇今天告訴記者，在經過十多天飛行后，嫦娥三號能否順利月球軟著陸，月球車如何選擇勘察地點、方向，遙操作能否“使命必達”，將遇到多重考驗。
讓裴照宇最擔心的是在軟著陸技術和月球車技術上。“月球車雖然被叫做車，其實它是車輛技術、機械臂技術或者叫智能控制技術，以及航天器技術，三大領域的綜合，研制十分不易。”他說。
在探月專家看來，月球軟著陸可依據的資料基本上來自對美國或者歐洲以前探測數據的借鑒，以及此前的嫦娥二號或者嫦娥一號所得到的數據，但對于月球表面的總體情況仍然難以把握。
“要實現安全的著陸也是很難的。要著陸的不是人，而是一個機器，在行進過程中還需要識別障礙、穩定控制自己的速度、姿態、位置，最終才可能實現安全著落。”裴照宇說。
據了解，月球車在月面巡視探測過程中，將采取自主導航和地面遙操作相結合。而在裴照宇看來，盡管遙操作是探月工程中的一大亮點，卻也是難點。
他說，遙操作首個特點是不可預見性，它不像對衛星進行軌道控制，在測量好軌道后，衛星的后續飛行就能夠預判，在哪個地方實施控制很早就能夠做好策略定好方案。而著陸器在月球上面的環境不可預知，我們不知道它周圍是什么情況，無法預先選擇探什么地方、怎么去探、開哪些設備來探。
第二個特點是實時性要求高，著陸器動起來以后天地之間馬上就要處理。碰到什么情況馬上就要處理，想探什么地方、探哪個點、怎么探，都要在很短的時間內做出決策。
第三是協同性強，它需要天上、地面系統在地面協同工作，如何做好協同將面臨考驗。
最后是工程展示度高。裴照宇坦言，“著陸器落下去之后就停泊在著陸的地方，雖然也進行探測，極紫外探測和月基本光學探測一般是專業科學家感興趣的事，但對月球車今天走了多少、明天走了多少、今天干了什么明天干了什么，民眾是很感興趣的，所以可能會成為后續的熱點。”(記者 張子揚)
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