今年，全國兩會首次迎來了“委員通道”。在人民大會堂東門大廳面對無數(shù)鏡頭，全國政協(xié)委員、中國鐵道科學(xué)研究院首席工程師趙紅衛(wèi)，與中國載人航天工程辦公室副主任、航天員楊利偉，九三學(xué)社中央副主席、中國科學(xué)技術(shù)大學(xué)常務(wù)副校長、中科院院士潘建偉共同亮相。

　　趙紅衛(wèi)亮相委員通道

　　作為首位亮相“委員通道”的女政協(xié)委員，趙紅衛(wèi)回答問題時言語輕柔，落落大方，給人留下了深刻的印象。而在她溫婉的形象背后，卻書寫著一名科技工作者為中國高鐵奮斗的故事，以及所開創(chuàng)令世界驚嘆的中國速度。

　　◆談復(fù)興號有多牛：從國產(chǎn)化邁向自主化

　　>>她帶領(lǐng)團隊，設(shè)計復(fù)興號“大腦”網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)

　　高鐵、共享單車、移動支付和網(wǎng)購，并稱中國的“新四大發(fā)明”。而復(fù)興號的出現(xiàn)，讓中國高鐵從國產(chǎn)化邁向了自主化。2017年6月26日，中國標(biāo)準(zhǔn)動車組復(fù)興號在京滬線首發(fā)，并于9月21日在京滬線實現(xiàn)了350公里/時的全球商業(yè)運營高鐵最高時速，為世界樹立了新的標(biāo)桿。

　　“復(fù)興號動車組擁有完全自主知識產(chǎn)權(quán)，最重要的體現(xiàn)是所有的系統(tǒng)，從牽引、制動到列車網(wǎng)絡(luò)都是自主研發(fā)的。”其中，被稱為復(fù)興號“大腦”的列車網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)，正是趙紅衛(wèi)帶領(lǐng)團隊研發(fā)的。

　　趙紅衛(wèi)解釋，高鐵本身就屬世界鐵路科技競爭激烈的領(lǐng)域，其中網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)更是壁壘森嚴(yán)的核心焦點，被稱為列車的“大腦”。“它就像列車的中樞神經(jīng)，像人的大腦一樣，控制列車到底是往前開、往后開，或者是停下來。”

　　◆談差距有多大：最初別人有門窗我們燒磚頭

　　>>27年扎進(jìn)鐵路，見證中國高鐵技術(shù)創(chuàng)新每一步

　　27年前，大學(xué)畢業(yè)的趙紅衛(wèi)一頭扎進(jìn)了鐵路事業(yè)。從十幾年前關(guān)注高鐵，到作為技術(shù)負(fù)責(zé)人參加高速CRH3型動車組技術(shù)引進(jìn)的談判，再到為“復(fù)興號”高鐵網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)進(jìn)行原始創(chuàng)新，趙紅衛(wèi)見證了中國高鐵技術(shù)創(chuàng)新的每一步。

　　之所以要實現(xiàn)“中國造”，是因為十多年前，中國研發(fā)“和諧號”動車組，引進(jìn)了國外的多種型號列車，由于標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一有時會導(dǎo)致列車之間的零部件難以互換。此外，在我國高鐵的運營環(huán)境中，即使是一個小小的零部件，也要適應(yīng)跨度極大的環(huán)境溫度要求，可能是從零下四十度到零上四十度，這一類問題是許多國外型號列車不需要考慮的。

　　趙紅衛(wèi)接受專訪

　　在中國鐵道科學(xué)研究院的官網(wǎng)上，一篇文章記錄了趙紅衛(wèi)最初參加和諧號CRH3型動車組引進(jìn)工作談判時，觀察到的中外技術(shù)差距：“就像蓋房子，他們已經(jīng)有了一定預(yù)置結(jié)構(gòu)，門窗、水泥等部件都齊了，只需要加以組合就行，而我們好像是從燒磚頭、煉鐵開始。”于是，趙紅衛(wèi)的團隊從網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的最底層開始研究，國外不出售網(wǎng)絡(luò)芯片，就按照通信協(xié)議標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行研制，買不到網(wǎng)卡，就在芯片基礎(chǔ)上研制網(wǎng)卡。

　　就這樣，趙紅衛(wèi)帶領(lǐng)技術(shù)團隊，一一攻破了這些技術(shù)壁壘。她告訴記者，高鐵的自主化將實現(xiàn)降低運營成本最大化。“復(fù)興號的牽引力比原有的和諧號提升7%，車速從0加速到350公里，比既有的和諧號啟動時間縮短，動力也更強勁，這樣更適合中國的線路和運營需求。”

　　◆談高鐵有多遠(yuǎn)：今年擬修線路約3000公里

　　>>京廣線距離遠(yuǎn)溫差大，對復(fù)興號是考驗也是優(yōu)勢

　　2016年，我國的高鐵線路為2.2萬公里。2017年，新修的鐵路達(dá)3800公里，其中高鐵就有3000公里，高鐵線路隨之達(dá)到2.5萬公里，總長度在世界占比達(dá)到66.3%。“除了線路的規(guī)模世界最大，我們的旅客發(fā)送量也是世界最高，累計已有70億人次。”

　　今年，我國鐵路還要繼續(xù)修建約4000公里，高鐵約3000公里。

　　中國高鐵技術(shù)正在“走出去”

　　復(fù)興號何時能實現(xiàn)大規(guī)模應(yīng)用？趙紅衛(wèi)坦言，從去年9月京滬線率先實現(xiàn)了350公里/時路段的運營后，正在考慮逐步擴大復(fù)興號的開行范圍。“不過運行并不僅僅對車有要求，還要有線路、供電、信號等配合，需要綜合進(jìn)行評估，我們會在力保安全的條件下，有序地推進(jìn)。”

　　“我國線路最大的特點就是距離遠(yuǎn)，像京廣鐵路約2300公里，從北京到廣州最快也要8小時，南北溫差大，夏天很熱，冬天又很冷，這既是考驗也是優(yōu)勢。”所以，復(fù)興號能適應(yīng)高寒、高溫、高濕、高海拔等各種環(huán)境的運行要求。除了在國內(nèi)擴大開行范圍，復(fù)興號的各項高鐵技術(shù)也正在走出去，像雅萬高鐵、中泰高鐵和中老高鐵都有應(yīng)用“中國智造”的元素。

　　◆談女性有多苦：科研工作者沒有性別差異

　　>>為做實驗，在列車不喝水不上廁所一待一晚上

　　作為一名女性科研工作者，趙紅衛(wèi)坦言，最大的感受就是科研工作者沒有性別差異。女性一樣能吃苦。“我們團隊現(xiàn)在有四十多人，其中女生有六人。”在她看來，隊伍中的女孩都特別能吃苦，從不會因為自己是女性而對自己降低要求。“我們除了在實驗室做實驗，就要到現(xiàn)場勘查，不去現(xiàn)場是得不到鍛煉的，很多時候環(huán)境條件還是相當(dāng)惡劣的。”

　　“我記得有一次去做重載實驗，不能喝水，因為在列車上是沒有廁所的。”而且由于車輛白天要運營，只能在晚上去做實驗。進(jìn)行完列車上的軟件操作后，趙紅衛(wèi)與同事們要跟隨清晨的第一班列車出發(fā)。“經(jīng)常在列車上一待就是一個晚上。”

　　趙紅衛(wèi)也覺得，女性在科研方面其實有不少優(yōu)勢——例如工作非常細(xì)致、深入，同時語言和溝通能力也相當(dāng)強。

　　文：廣報記者申卉、廖靖文、杜安娜、李大林

　　圖：廣報記者黎旭陽

　　視頻拍攝：廣報記者鄭婕、申卉

　　視頻剪輯：廣報記者鄭婕

　　配音：廣報記者閆琦