按照今年1月1日起實施的新交規要求，駕駛證考試全部按照新的考試內容和標準進行考試。7日，深圳市交警局車管所來了今年第一批拿到駕照的學員，只有4名通過了新的理論考試順利拿到駕照，創下了通過率最低紀錄。
駕考新規推行月余，只博得一片哀怨嗟嘆之聲。“通過率創新低”等駭人標題，顯然傳遞了公眾群體的深深擔憂：一想到自己根深蒂固的“汽車夢”，或將折戟于“考照”的一路艱辛，國人難免心有不甘、慍怒乃生。
其實，單選取幾日的“通過率”說事，說服力實在有限。考量現實，也可發現一月以來的“拿照難”，其實有很多偶然的原因。一方面，此輪考照學員，多是去年底“沖刺失敗”者，自身“考力”有限；另一方面，由于“新規”實行不久，包括駕校在內的一整套助考產業鏈，尚未及時反應過來。學員得不到專業輔導，自然極易失敗。
倘若假以時日，新規下的駕考“通過率”，即便不復當年之數，想必也不至太過慘淡。當然，對未來心懷樂觀的同時，也該有另一層面的穩定預期：當國內汽車保有量激增，當道路細密化、擁堵化加劇，對駕車技術提出了更高要求，輕輕松松“混駕照”的時代的確是遠去了。
現階段的超低“通過率”，不該也不會持續太久；但是，“考照難”本身，并不成其為一個問題。某種程度上，它意味著更少的“馬路殺手”，多一份的“交通安全”……與之相較，真正的問題是，新交規指導下的新駕考，能否盡可能驅逐灰色交易，從而確保這份“嚴厲”能適用所有人？畢竟，面對駕考，公眾最直白的擔憂還是，不患“難”而患不公！(蔣璟璟)
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