中國多地近日遭遇嚴重霧霾天氣，影響公眾的出行與健康，引發媒體、網友密切關注。霧霾造成較為嚴重的空氣污染，據中國環境監測總站的全國城市空氣質量實時發布平臺顯示，北京、河北、山東等多地空氣質量達嚴重污染，PM2.5指數直逼最大值，瀕臨“爆表”。醫院的呼吸科和兒科病患也明顯增多?！缎侣劼摬ァ泛币姷匾灶^條新聞重點關注了霧霾天氣，呼吁公車減少出行、市民少開車，大家都出一把力以減少霧霾發生。（詳見今日《河南商報》A10、A11版）
既然同呼吸，那就共責任——這是《新聞聯播》關于“霧鎖中國”報道編后話的標題。對于全國出現大范圍霧霾天氣的所謂“負面新聞”，《新聞聯播》能夠頭條關注并且配發評論，當然是直面現實的進步；可對于公眾來說，最大的困惑在于，“有毒空氣”每年冬季不期而至，究竟是誰的責任？
記得PM2.5成為社會熱詞的那會兒，有官員說：好的空氣質量是治理出來的，而不是監測出來的！對此，人們回應道：如果連監測都不監測，連監測結果都不敢公布，還談何治理呢？如今，當《新聞聯播》呼吁“既然同呼吸，那就共責任”時，也許我們有必要較較真：霧霾天氣究竟是誰的責任？作為“同呼吸”的受害者，公眾除了“共責任”之外，又是否有權要求誰來承擔更大的責任？更何況，普通公眾一相情愿地“共責任”，真就有用嗎？
作為一種常識，“既然同呼吸，那就共責任”當然沒有錯，對于空氣污染，每個人都擔著一份“原罪”，同時也理當擔起一份責任。但是，要讓空氣更干凈，與讓公園更干凈畢竟不是一回事，普通公眾能夠擔起的責任，其實相當有限。比如說，淘汰落后產能、城市建設多些綠地，那都不是公眾能決定得了的；黨政機關少開公車，更是納稅人的期待所在，不僅要少開，而且應該少有；即便是“有車族一起減少尾氣排放”，也首先得看一座城市的公交系統是否便捷和充足，但凡開車，尾氣排放的問題就全權由石油壟斷巨頭說了算，他們給你提供怎樣質量的油品，你就必然會有怎樣的尾氣排放。
在我看來，與其“既然同呼吸，那就共責任”地泛泛而談，不如真正厘清霧霾天氣背后“共同但有區別的責任”。PM2.5數據常態化公布了嗎？政府部門將空氣質量納入政績考核了嗎？上馬污染項目、削減公共綠地時考慮過霧霾天氣嗎？聯合國環境署一項研究顯示，對煉油設備每投資30億美元改善油品質量，就可以帶來250億美元的健康效益?！盀榱藝嬅裆钡氖蛪艛?，帶來的為何是如此低劣的油品？“公地悲劇”告訴我們，有一種虛泛的“共責任”，到最后其實是人人無責任；要“共責任”，就必須先厘清責任，并對失職者追問責任。（舒圣祥）
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