只有將“安全帶”的駕駛文化深深植入駕駛者的觀念意識(shí)中，安全規(guī)范才能得到最廣泛的認(rèn)同，“四輪驅(qū)動(dòng)”的時(shí)代節(jié)拍也才會(huì)愈行愈穩(wěn)健。
14日，商務(wù)部、發(fā)改委、公安部和環(huán)保部聯(lián)合公布了《機(jī)動(dòng)車強(qiáng)制報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定》，對(duì)小、微型私家車無使用年限限制，但將行駛“上限”定為60萬公里。對(duì)此，有人慶賀年限放開，不再擔(dān)心平時(shí)開得較少的愛車；也有人希望進(jìn)一步取消年檢制度，覺得“車輛年檢就是收錢”。步入汽車文明的全新時(shí)代，價(jià)值判斷的分歧何以彌合？
規(guī)范引致的觀點(diǎn)分歧本屬正常。但相比使用年限無限制，強(qiáng)制年檢制度既花時(shí)間、又需付費(fèi)，顯然費(fèi)力不討好。
可以說，伴隨科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，汽車使用的安全系數(shù)與壽命必然不斷增長。不再規(guī)定強(qiáng)制報(bào)廢的年限，有其進(jìn)步的合理性。但從汽車文明的“安全帶”的角度看，年限無限制并不意味著安全標(biāo)準(zhǔn)的降低。因?yàn)椋隀z制度沒有變，駕駛距離有限制，同時(shí)也規(guī)定了若干強(qiáng)制報(bào)廢的情況，這些都在客觀上保障了“安全帶”的不松懈、不變形。
當(dāng)然，年檢制度本身仍須不斷改進(jìn)。面對(duì)群眾對(duì)驗(yàn)車的形式、內(nèi)容、尤其收費(fèi)的意見，特別是被廣泛報(bào)道的“黑驗(yàn)車”，相關(guān)部門應(yīng)當(dāng)有所作為，應(yīng)通過制度革新讓驗(yàn)車成為交通“安全帶”的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。須知，包括驗(yàn)車在內(nèi)的一切交通執(zhí)法的不規(guī)范，都會(huì)造成安全隱患的上路暢行，相當(dāng)于往“安全帶”的插口里塞進(jìn)小卡片，不僅會(huì)堵塞制度報(bào)警的蜂鳴，還將引起群眾對(duì)交通執(zhí)法的不信任，對(duì)交通安全的罔顧與漠視。
其實(shí)，時(shí)代對(duì)“安全帶”的理解也在與時(shí)俱進(jìn)。曾經(jīng)的并行不悖、不相撞，已成為安全的底線要求。習(xí)見的交通擁堵，會(huì)不會(huì)對(duì)車主心理健康產(chǎn)生影響？當(dāng)“安全帶”約束范圍不斷延展，“少開一天車”的綠色出行本身也有了安全與健康的味道。從這個(gè)角度看，“距離”而非“年限”的限制條件，是否也在引導(dǎo)公眾少開車，有倡導(dǎo)搭乘公共交通出行的深意？
因此，彌合分歧、凝聚文明駕駛的共識(shí)，關(guān)鍵還在“安全”二字。只有將“安全帶”的駕駛文化深深植入駕駛者的觀念意識(shí)中，安全規(guī)范才能得到最廣泛的認(rèn)同，“四輪驅(qū)動(dòng)”的時(shí)代節(jié)拍也才會(huì)愈行愈穩(wěn)健。（特約評(píng)論員 洪樂風(fēng)）
相關(guān)新聞
更多>>
