又逢春運，北京各大火車站和火車票代售點周邊，黃牛又粉墨登場，很多票都加價300元。據一位長期從事售票行業的人士介紹，發車前四天或一天，售票網絡可能有余票，而這種規律性的信息，旅客并不知曉，給黃牛以可乘之機(1月27日《新京報》)。
火車票實名制實行伊始，曾有媒體和業內人士宣稱“黃牛相約吃了散伙飯”、“至少95%的黃牛都改行了”。然而，我們卻高興得太早了。實名制兩年來，黃牛黨非但沒有作鳥獸散，反倒活得更有滋有味。
一直以來，我們只知道網絡和電話訂票預售期為20天，于是早早地守在電腦、電話前，車票一經投放瞬間就會搶購一空。然而，很多時候其實是有預留的余票二次投放，報道稱“提前4天放票的時間通常是下午6- 7點，提前1天再放兩次，中午、下午各一次。”黃牛大多算準了車站放余票的時間，到售票窗口堵余票，一堵一個準。
前不久，兩名北京律師向鐵道部提出申請，希望公開今年春運期間的可售票總數等，查明“會不會給相關部門、內部人員預留了票”。由此看來，所謂預留票一說并非空穴來風。按說春運期間一票難求，鐵路部門理應有多少票賣多少票，最大限度讓更多人買到回家的車票，為何要提前預留一部分？如果是出于分流購票壓力、避免集中擁堵的話，為何要悄悄投放秘而不宣，售票窗口知道，黃牛們知道，唯獨我們公眾毫不知情？
在火車票資源稀缺的情況下，保證分配程序的公平合理，是公眾的民生訴求，也是鐵路部門的應盡義務。然而，預留車票悄然銷售的做法，戕害了票務公平，剝奪了旅客的消費權益，也給黃牛黨提供了生存土壤。誤以為車票早已售完的乘客，便不再嘗試自己去窗口買票，而是從黃牛手中買高價票。當然，黃牛不會說破截留余票的秘密，只會吹噓自己跟車站內部有關系。因此，其結果除了給消費者造成經濟損失，也讓鐵路部門的公信力蒙上陰影。
一張薄薄的火車票背后，不應有太多黃牛知道而我們不知道的秘密。鐵路部門理應將票務信息完全公開，不同票種的發放總數、發放程序、發放規則讓公眾一目了然，從而最大限度保證分配公平，不給黃牛打信息差以可乘之機。（張楓逸）
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