安徽合肥、池州的兩所加油站日前被曝銷售劣質93號汽油，保守估計共造成4000多輛機動車受損，許多車輛機械部分損壞嚴重，維修費用昂貴。據安徽權威質量檢測部門驗證，這批劣質汽油的“研究法辛烷值”和“硫含量”兩項指標不合格。目前，工商部門正在對此案進行進一步調查，相關賠償由兩所加油站先行墊付。
損失已然釀成，教訓著實慘痛。在做好賠償工作，盡可能挽回消費者損失的同時，我們不得不追問：劣質汽油是如何進入消費者的油箱的？生產、批發、零售、監管各個環節都應承擔什么責任？巨額的后期賠付工作誰來“買單”？
據合肥市工商部門初步調查顯示，兩所加油站所售的劣質汽油都采購自濟南中化工油氣銷售有限公司，生產廠家基本確定為濟南長城煉油有限責任公司，前者為后者所投資控股。目前，兩所加油站都已承認，在進貨時并未索要、查看油品的檢測報告等質量合格證明；銷售公司則向工商部門出具了其內部檢驗室所做的質檢報告，自辯“合格”；生產公司始終未對事件作出正式回應。
在我國成品油產銷量量屢屢攀升、工藝不斷進步的情況下，油品質量為何還得不到保障？從這兩起事件中企業的表現看來，質量意識淡薄、管控體系“失效”是首要原因。《中華人民共和國產品質量法》明文規定，“生產者應當對生產的產品質量負責”，“銷售者應當建立并執行進貨檢查驗收制度，驗明產品合格證明和其他標識。”但顯然，這些重要的質量管控規定并沒有被生產者遵守，也同樣沒有被銷售者重視。
其次，監管部門同樣難辭其咎。目前，我國成品油的質量監管生產環節由質監部門負責，流通環節由工商部門負責。記者調查了解到，由于成品油不像食品、電子產品那樣，是近年來消費者投訴的“重災區”，對其質量抽檢頻次也就相對“稀薄”。如此次事件中的合肥北二環金三角加油站，近年來竟然從未被抽檢過一次，全靠企業自行送檢，而劣質汽油的采購銷售時間正好在兩次送檢的“空擋”中，這樣的監管“漏洞”不得不讓人警醒。
隨著我國汽車保有量的激增，加之油品消費事關道路交通安全的特殊屬性，成品油的質量理應得到更高的重視。我們期待企業以此事件為誡，提高質量標準，嚴格落實質量管控的各種要求。更期待監管部門拿出強有力的手段，建立動態抽檢制度，合理安排抽檢、強制送檢頻次，完善企業自行送檢的具體要求和報告制度，切實提升成品油的質量安全級別，讓消費者加到“放心油”。（作者系新華社記者 馬姝瑞）
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