6日上午，北京發(fā)改委、市交通委網(wǎng)站發(fā)布《關(guān)于調(diào)整本市出租汽車價(jià)格有關(guān)事項(xiàng)的通知》，按照通知，新的出租汽車價(jià)格為3公里以內(nèi)13元，基本單價(jià)每公里2.3元。燃油附加費(fèi)每運(yùn)次1元。至此，北京出租車調(diào)價(jià)算是塵埃落定。
盡管此前相關(guān)部門表示，提價(jià)之后的利潤全部歸出租車司機(jī)，但是為何要通過漲價(jià)而不是通過降份子錢的方式幫助出租車司機(jī)增收，份子錢到底去了哪里，對于公眾一再追問的這些問題，相關(guān)部門還需盡快以更加透明的方式說清。
其實(shí)，所謂價(jià)格機(jī)制調(diào)整，最多只回應(yīng)了一線出租車從業(yè)者的利益訴求。對于消費(fèi)者而言，打車難、出租車服務(wù)質(zhì)量等問題，依然迫切需要解決。如果價(jià)格上漲了，最終服務(wù)卻沒跟上，打車難的問題依然沒有得到有效解決，那漲價(jià)的理論多少顯得有些不夠充分。
說來說去，出租車行業(yè)的根本問題在于，其經(jīng)營體制弊病，這才是消費(fèi)者和一線出租車從業(yè)者最關(guān)心的問題。具體而言，現(xiàn)有的出租車運(yùn)營管理模式主要分兩種：出租車公司擁有牌照，租出去坐收份子錢；車主高價(jià)獲得牌照自主運(yùn)營或租給他人開。不同城市或有不同，或二者兼有。但無論以上哪種模式，政府相關(guān)部門或企業(yè)都參與了利益分配，所以包括北京在內(nèi)不少城市，都只提漲價(jià)而絕口不提降低份錢。
如今，北京出租車漲價(jià)已然實(shí)現(xiàn)，后續(xù)改革也應(yīng)同步跟進(jìn)。如果相關(guān)部門對于公眾的更多期待，對于出租車行業(yè)的深層次問題繼續(xù)回避，那么伴隨這輪漲價(jià)的，必然還會(huì)出現(xiàn)一些新的問題。
其實(shí)，以筆者之見，要解決出租車行業(yè)問題，根本而言還須有一種壯士斷腕的精神和魄力，而不能僅僅采取提價(jià)等措施，而回避一些核心問題。比如，相關(guān)部門下一步是不是可以考慮，把出租車運(yùn)營資格還給市場，由市場機(jī)制自動(dòng)調(diào)節(jié)，把工作重心回歸到專注于制定行業(yè)準(zhǔn)入、監(jiān)管標(biāo)準(zhǔn)，以提升出租車行業(yè)的服務(wù)水平等。總之一點(diǎn)，本輪調(diào)價(jià)不應(yīng)是北京出租車改革終點(diǎn)。 （張 燕）
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