記者近日在湖南宜章縣采訪發現，縣委書記和縣長帶頭給公車噴涂上“公務用車”標識，讓公車運行置于百姓監督之下。宜章公務用車標識由縣紀委統一印制，公務用車標識有一大一小兩張，鮮紅的宜章印和“公務用車”標識粘貼在車前門兩側和車后兩側，公車身份一目了然，隨車還印有投訴監督電話。目前，宜章縣535臺公務用車全部完成“統一著裝”。（4月20日《新京報》）
公車改革并非新鮮話題，改革的出發點，正在于遏制近年來飽受詬病的公車私用問題。筆者認為，湖南宜章縣為公車噴涂上“公務用車”標識雖不是很大的改革動作，卻是誠心誠意發動群動監督公車私用的務實創新之舉，值得點贊。
近年來，從中央到地方，從事業單位到企業單位，各地各級都陸續發布過有關公車改革的方案，但是程序繁瑣復雜。“好事者”將其梳理分類為：車補模式、半車補模式、集中管理模式等三類模式。事實證明，上述改革模式都是基于內部監管，有的效果差強人意，有的最終淪為“爛尾工程”或以失敗告終。為此，新華社曾發文痛批：部分單位或地區的公車改革方案“夾帶私貨”，為官員牟利。如車補模式與半車補模式中，有的官員數千元的車補領了，公車卻照常私用。正如一位網友所言：“有等級的車補，只會刺激官本位思想的惡化，將其異化成職權的津貼。”而集中管理模式，則被網友稱為“治不了病的淡方子”，反而容易陷入“集體公車私用”的窘境。
在此背景下，政府如何吸取以往的教訓，在強化內部監督的同時引入外部監督，成為時代的呼聲與民意的訴求。給公車統一著裝，無疑是探索公車治理的簡便有效創新舉措，而且成本較低。國外公車治理經驗證實了這一點。最新的一項網絡調查結果顯示，超六成網友也持贊成態度。
給公車統一著裝的好處是顯而易見的，除了利于群眾監督，減少公車私用之外，還有利于遏制橫沖直撞、肆無忌憚的“特權車”。可為何一些地方和單位，對于這么簡單實用的方案不采用，而非要“棄簡用繁”呢？有網友一語中的講到了要害：皆因其防止與杜絕公車私用的誠意不足，不缺技術缺勇氣。北京市六年級學生欒松巍去年曾提出一個“大膽”建議：讓公車掛紅色牌照。這一建議與統一著裝或有異曲同工之妙，也曾獲得許多專家的認可和力挺，但為何沒被采納，個中原因實在耐人尋味。
公車統一著裝邁出了治理公車的可喜一步，但如果指望從此萬事大吉，則未免太樂觀。云南麗江市曾對公務用車“噴”上標簽，但因部分公車私用的“車主”很牛，或是重要單位的“一把手”和實權部門的“實權派”，即使遭舉報也拿他沒轍，就連當地紀檢部門都稱“得罪不起”，更甭提處罰了。這說明治理公車私用不太可能“一噴就靈”，還需要打好監督、處罰等組合拳，讓好制度既能開花，又能結果。這離不開壯士斷腕刮骨療毒的決心，離不開敢摸“老虎屁股”的果敢勇氣。(屈金軼)
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