高鐵有三高：高投資——京廣高鐵總投資近4000億元；高票價——高鐵票價是普通車的3倍多；高負債——鐵道部總負債3萬億元，負債率達61.81%。
隨著京廣高鐵開通，高鐵成為指尖上的熱點話題。@童大煥說高鐵不能變成“富人專列”，@人民日報表示：“富者風馳電掣，貧者行路艱難，當然有違公平正義。”也有專家出來“算賬”：按照建設(shè)成本，京廣高鐵的票價還定得低了。
不過，專家可能忘了，這4000億元里，哪些是該花的、哪些是浪費的，哪些是注水哪些是牛肉？@新華視點表示：高鐵從列車制造、路軌鋪設(shè)、隧道橋梁施工，再到電氣控制、信號系統(tǒng)、調(diào)度系統(tǒng)等充滿灰色氣息，鐵路的成本是一筆糊涂賬。
價格由市場決定，公眾介意的是，這定價機制是否透明，高鐵時代不能是“坐不起火車的時代”。
近日，鐵道部系列貪腐案的審理拉開帷幕，有媒體稱高鐵開通是鐵道部的一次自我救贖。經(jīng)過了“劉志軍時代”的中國鐵路，急需秩序的重建和力量的復興。然而，網(wǎng)傳高鐵商務艙一把座椅造價23萬元、12306網(wǎng)站再度癱瘓等，如何讓我們不質(zhì)疑——高鐵票價到底貴在何處？（李春曉）
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