據(jù)中國網(wǎng)8月3日報道，鄭(州)焦(作)鐵路開通運營以來，客車開行方式多樣，客運服務(wù)溫馨，客流平穩(wěn)上升，截至7月28日，發(fā)送旅客29.7萬人，日均0.9萬人。

　　6月26日，全長78公里的鄭焦鐵路開通運營，目前開行動車組列車16列，其中鄭州站至焦作站12列，開封宋城路站至焦作站4列。為鄭州、焦作，乃至開封三個城市的人員往來，經(jīng)貿(mào)洽談，餐飲旅游都創(chuàng)造了便捷條件，贏得了社會的認同和百姓群眾的贊許。不僅僅是鄭焦鐵路，在全國各地還有諸多的城際鐵路在忙碌運行，成為了一道靚麗的風景線。

　　據(jù)悉，鐵路總公司提出2020年要建成主要城市及其周邊1至2小時交通圈的目標。所謂“兩小時交通圈”，指的是相距600公里以內(nèi)的省會城市之間的交通圈，在這個半徑范圍之內(nèi)的城市基本上都在國家規(guī)劃的交通網(wǎng)中，形成經(jīng)濟交流圈。假以時日，這一計劃得以實現(xiàn)，各省會與北京、各省會之間都將由時速300公里的高速鐵路相連，配合上繁多的城際鐵路，相鄰區(qū)域間的同城化發(fā)展趨勢將逐步顯現(xiàn)，并最終形成一個個緊密相連的城市群。

　　要想富，先修路。這是一句流傳多年的俗語，現(xiàn)在依然好用管用。我國擁有著廣袤的國土面積，大中型城市距離相對較遠，各種資源存儲分散，而我國現(xiàn)有的“城市圈”也存在著諸多漏洞，這些問題極大地制約著我國經(jīng)濟的發(fā)展，要想實現(xiàn)地區(qū)間資源優(yōu)化配置，增強不同城市之間的分工合作，全方位、多層次的“城市圈”建立就顯得尤為重要。

　　一個籬笆三個樁，一個好漢三個幫。城市與城市之間也是如此，距離近了，自然許多事情都好辦了。現(xiàn)在多地開通的城際鐵路，極大的拉近了城市的距離，方便各城市間互通有無，讓“城市圈”的綜合優(yōu)勢得到充分的發(fā)揮，加速城市間人流、物流、信息流的流通，形成點面結(jié)合，互相依托、相互支援的大發(fā)展格局，好發(fā)展局面。

　　目標是好的，想法是對的，關(guān)鍵在于執(zhí)行和落實。要把“城市圈”建好，最基礎(chǔ)的就是城際間的交通，鐵路、公路建設(shè)運營單位都責無旁貸，要從嚴從細的把城市間的交通建設(shè)方案規(guī)劃好，結(jié)合實際，因地制宜的進行鐵路和公路建設(shè)。要做好遠期預想，在建設(shè)初期就給未來的城市發(fā)展和經(jīng)貿(mào)交流，人員往來提供出預留，在建設(shè)標準上要符合當?shù)厮杷危苊饣茏庸こ獭Ｍ瑫r，要把維護工作同步跟進，只有這樣，才能真正把好事辦好。

　　一個個城市就像一顆顆燦爛的明珠，城際間的交通聯(lián)系就像一條條絲線把它們串聯(lián)起來，成為一個發(fā)出強光的整體。更加方便的密切聯(lián)系，構(gòu)建格局，資源共享，優(yōu)勢互補，從而匯聚起區(qū)域發(fā)展的強大合力。(何高波)