6月21日，記者從蘭州鐵路局獲悉，今年暑期運輸期限為7月1日至8月31日，共計62天。蘭州鐵路局預計發送旅客1069.4萬人，日均發送17.24萬人次，較上年同期增加139.44萬人次、增長15%，隨著寶蘭高鐵的開通運營，寶蘭高鐵也將首次“亮相”暑運。(6月22日《蘭州日報》)

　　伴隨著寶蘭高鐵的開通運營，鐵路部門的“7.1”調圖正在緊鑼密鼓且有條不紊地按時進行中，全國各個鐵路局隨之蜂擁般地釋放出一條條誘惑十足的出行“信號彈”。

　　縱觀鐵路部門的每一次調圖，要么就是優化運力資源配置，提升旅客出行需求，要么就是新線路的開通運營，融入到全國鐵路網中。而在今年的“1·5”、“4·16”調圖的基礎上，即將施行的“7.1”調圖無疑是將西北地區全面納入到全國的高速鐵路網中去。

　　以武漢鐵路局為例。通過此次調圖，武漢鐵路局管內將有4列往返武漢至西安間的高鐵延長開行到蘭州歷時6小時42分即可抵達蘭州西站，比目前武漢至蘭州開行的最快普速列車壓縮10小時左右；而若從武漢乘坐運力充足的始發高鐵G852/3次到蘭州，全程只需8小時11分，比始發普速列車至少壓縮12小時左右。

　　同樣，蘭州西站成為了西北地區的最大交通中心樞紐站，可實現蘭州至寶雞2小時左右、蘭州到西安3小時左右、蘭州至北京運行時間由原來的17小時縮短為9小時，蘭州至上海運行時間由原來的26小時15分鐘縮短為10小時38分鐘，蘭州至廣州運行時間由原來的39小時縮短為10小時28分鐘，并可以坐高鐵直達北京、上海、廣州、武漢、長沙、濟南、杭州、鄭州、商丘、徐州、太原、西安等十幾個大中城市。從理論上來說，可以從蘭州到達全國任何一個高鐵站，大大縮短了西北地區與中、東部地區的旅行時間。

　　調圖不僅帶來了高速鐵路在隴原大地上演繹的激情和速度，而且更重要的是加快隴原大地上過去匆匆忙忙的“跟團游”到更多地“自助游”和“深度游”的華麗轉變，進一步深入西北腹地，帶火西北的旅游經濟。

　　值得注意的是，在2014年年底，蘭新高鐵開通之后，許多旅行社就把原先西北游的飛機游、汽車游線路改成高鐵游線路。而截至去年年底，蘭新高鐵全線發送旅客913.3萬人，日均發送旅客2.53萬人，開行對數在兩年內由12對增加至24.5對。當然，寶蘭高鐵的開通運營正好貫通了東西部的高速鐵路網，納入到了全國路網，進一步擴大了城市間的“同城化效應”。屆時，蘭州至西安、嘉峪關、天水方向基本實現“公交化”發車，密度最大時，間隔只有半個小時左右，促使游客真正實現了上午游玩古都西安、天水麥積山，中午品嘗蘭州牛肉拉面、觀賞青海風光，晚上體驗大漠雄關壯美的愿望。因此，對此數據進行大膽地預測和判斷，寶蘭高鐵的開通運營，無疑提升了當地的“民生溫度”和“幸福指數”。不僅將會直接的給西北部地區的旅游帶來重大利好，使走進蘭州和甘肅的游客人數出現大幅度的增長，而且間接地激活地區間的資源流、信息流、技術流的頻繁流通和優化配置，推助地區間經濟的繁榮和發展。(沈經偉)