2012年8月中，澳大利亞競爭與消費(fèi)者委員會（ACCC）發(fā)布了長城汽車、奇瑞汽車兩公司在澳銷售產(chǎn)品的部分發(fā)動機(jī)及排氣墊片中含少量石棉的警示公告，ACCC組織責(zé)成相關(guān)企業(yè)對含有石棉物質(zhì)的產(chǎn)品實施召回。雖然ACCC沒有對長城和奇瑞的車輛作出強(qiáng)制召回的處理，但是兩家企業(yè)仍然采取了主動召回和更換部件的處理方式。此次，兩家中國本土汽車制造商召回車輛的總數(shù)在2.375萬輛。
根據(jù)ACCC發(fā)布的公告，在本次召回中，長城品牌的車型主要涉及SA220、V200、V240、X200、X240系列車型，召回總量為2.15萬輛；奇瑞的車型主要為J3和J11車型，召回的數(shù)量分別為500輛和1750輛。
從中國汽車實際出口的狀況看，此次召回是自主品牌汽車，首次在海外市場的大規(guī)模召回，這在國際市場備受關(guān)注。與這種情況相反，在中國本土市場，自主品牌企業(yè)涉及召回的案例非常罕見。兩者相比，此次長城與奇瑞的召回引發(fā)了業(yè)內(nèi)諸多討論。圍繞兩家自主品牌的召回，本報汽車研究院與蓋世汽車網(wǎng)進(jìn)行了聯(lián)合調(diào)查。本次調(diào)查的時間為2012年8月20日至8月26日，參與人數(shù)1810人。
缺位的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)
中國缺乏系統(tǒng)的汽車技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)范，或者說是標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)范的執(zhí)行環(huán)境差，而導(dǎo)致企業(yè)對這方面的重視嚴(yán)重不足，是最為根本的原因
長城與奇瑞在澳大利亞召回的原因是，它們使用了當(dāng)?shù)貒?yán)格限制的石棉材料。召回信息發(fā)出后，兩家車企均表示是由疏忽導(dǎo)致。長城表示是沒有注意到當(dāng)?shù)氐姆ㄒ?guī)，而奇瑞則稱是零部件配送錯誤。
其實，石棉早在20世紀(jì)70年代開始?xì)W美諸國就限制使用，到20世紀(jì)末包括澳大利亞在內(nèi)許多國家已全面禁用石棉材料，至今已有十余年時間。長城向澳大利亞市場出口的時間為2008年。因之，有推測者認(rèn)為，無論長城是否提前知悉，都說明企業(yè)對技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)范的重視意識不夠，而根本原因就在于中國汽車業(yè)缺乏標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)范。奇瑞的解釋更是說明了這一問題，零部件配送錯誤表面看是企業(yè)管理的低級失誤，但背后依然是對標(biāo)準(zhǔn)、流程以及技術(shù)法規(guī)等重視不夠的結(jié)果。
調(diào)查結(jié)果顯示，約41%的參與者認(rèn)為中國缺乏汽車技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)范是召回發(fā)生的根本原因，有34%的業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為是出口企業(yè)對當(dāng)?shù)貥?biāo)準(zhǔn)與法規(guī)人士不足所致。另有20%的人士認(rèn)為自主品牌本身的技術(shù)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)不夠高，導(dǎo)致產(chǎn)品質(zhì)量滿足不了出口市場要求，才是造成召回缺陷的根本原因。在對部分業(yè)內(nèi)人士進(jìn)行線下訪談時，他們更多的認(rèn)為，中國缺乏系統(tǒng)的汽車技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)范，或者說是標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)范的執(zhí)行環(huán)境差，而導(dǎo)致企業(yè)對這方面的重視嚴(yán)重不足，是最為根本的原因。
以石棉為例，目前中國只是禁止在制動器中使用石棉材料，但仍未禁止在其他汽車零部件上的使用。這導(dǎo)致中國本土企業(yè)對自身技術(shù)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)要求不夠高，或者對他國市場技術(shù)法規(guī)的忽視。
目前，自主品牌汽車出口的最大優(yōu)勢是價格，因此在成本控制上下足功夫，甚至不排除鋌而走險的做法。石棉作為一種成本低廉的隔熱材料被汽車廠商采用也就不足為奇了。亦有“陰謀論”者認(rèn)為，長城、奇瑞幾年前就進(jìn)入了澳大利亞市場，當(dāng)?shù)卣響?yīng)早該發(fā)現(xiàn)問題，選擇在他們發(fā)展勢頭正勁時警示，有打壓外國車企的嫌疑。
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