環衛工在高溫下清掃街道。
快遞員在烈日下送快遞。
解放調查：烈日下，一線勞動者期待什么
連日高溫，一線建設者的工作環境備受關注。行業主管部門等紛紛提出，要關心一線工作者。但記者采訪不同行業的一線工作者發現，烈日下，他們對改善工作環境還有不少期待。
環衛工：休息點多一點
滿臉通紅、掛滿汗珠的鄧書云是南京路步行街的清掃工，負責山東中路至山西中路段北側的地面清掃，工作時間輪班換：早班從清晨5時30分至下午1時30分；晚班從下午1時30分至晚上9時30分；期間有分段休息和用餐時間，累計休息時間約60分鐘。
可談起工作強度，她卻說：“還好還好，習慣了，大家對我們還是很照顧的。”她舉例說：早班上工前，道班房里就有煮好的大麥茶；工作中水喝完了，沿線商家從不拒絕為他們添水，坐在商家門口歇腳，也不會有人驅趕。
不過，清運環衛垃圾桶的時正國覺得，環衛工人的工作條件還有改進空間：“步行街上沒有固定的休息點，道班房離崗位遠，不方便。”記者實地走了走：鄧書云、時正國的班組道班房在天津路河南中路附近，從步行街西端走到道班房，要10分鐘以上，而一線環衛工的休息時間也就10來分鐘。
休息點少在一線環衛作業中是個突出問題。尤其在寸土寸金的中心城區，環衛公司設置道班房的成本已經不低，有些道班房甚至不能滿足一名環衛工一個座位的要求。在這種情況下，僅靠環衛公司的力量增加休息點比較困難。不過，如果有其他部門支持，環衛工的工作條件仍有希望改善。
公交司機：乘客理解多一點
昨天上午10時30分，記者來到公交24路長壽新村終點站，發現這里與印象中的終點站有點不一樣：一輛空車也沒有。大約3分鐘后，一輛公交車進站，司機下車進入調度室，不過兩分鐘，司機再次上車，駕車駛出了終點站。
記者走進調度室，這里除了路線主管、調度員和機師，只有一名司機、駕齡18年的潘冬子。潘冬子早上6時30分發車，已經“跑”了兩圈：“有點累了，所以在調度室休息下，過會兒再開。”潘冬子說，眼下很多公交線路都缺司機，所以司機的休息時間非常短：“只夠我們上個廁所、灌杯水，只有把當天的‘圈數’跑完，才能好好休息。”
在高強度工作節奏下，司機們最需要的卻不是休息，而是乘客的理解。路線主管仇耀明說，24路車隊里既有電車，也有柴油車，其中電車空調制冷效果不如柴油車，夏天就有乘客因為“空調車不涼快”和司機爭執。他提醒記者觀察電車司機的后背——無不汗濕了一大片——“司機不會為了省油等原因不開空調，實在是制冷效果有限，往往后車廂溫度低前車廂溫度高。”
司機們還希望，乘客能夠理解公交車的班次問題。“為了保證公交車發車準點率，現在終點站基本不壓車，來一輛空車就開一輛。但夏天路況復雜，運營時間較長，乘客們在太陽下候車，容易不耐煩，往往一上車就指責我們車次少。”
快遞員：物業保安幫著點
“快遞員滿頭大汗地爬了六樓上來送貨，一口水也不喝就走了，心里很是過意不去。”家住上南新村的王蕾告訴記者。
談起“一杯水”的話題，韻達快遞員鄭順利笑著說：“真的來不及喝。”7時30分許，他就來到服務站領取上午的任務，大約70件。鄭順利會在中午回到服務站，完成已送出快件的錄入工作、領取下午快件等任務，然后用餐、休息片刻，下午2時30分再出發。每天平均100份左右的快件量，他得一直送到晚上8時左右才收工。
鄭順利說：“送得快，與客戶、還有客戶所在小區寫字樓的物業保安很有關系。有幾家寫字樓的保安很照顧我們，所以送起來方便。”記者看到，當他開著電瓶車到達一棟寫字樓時，保安很客氣地指揮他將車停到指定位置，再指引他乘坐電梯上樓。在他上樓送快遞期間，保安一直站在電瓶車旁替他看管貨物。
不過，并非所有的物業公司都支持快遞員。余建飛是韻達膠州路服務站的負責人，一個重要的任務是受理客戶投訴：“丟件的一個重要原因就是快遞員進樓送快遞期間，留在車上的快件被‘順手牽羊’了。人一離開就怕丟件，快遞員怎么敢留在客戶那里喝水呢？”他覺得，物業公司和保安幫忙看一下貨物并不困難：“如果這樣，快遞員也能接受客戶的好意，喝杯水、歇歇腳。”（記者 任翀）
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